5月18日至6月20日，沪宁、沪杭部分高铁列车商务座和特等座实行特惠票价，主要集中于“高端票”，折扣幅度分别为30%和10%。

　　中国铁路一直给人们两个最深的印象：一个是多年来的“一票难求”，另一个是多年来的高度计划经济。

　　高铁在中国大发展，带来的不仅是对传统铁路运营速度的革命，同时也对传统铁路运营方式是一次革命。我估计，铁道部在大力发展高铁时，也未必完全预料到高铁给自身带来的一系列深刻影响和变革。这也不足为奇，很多现代科技到中国时，人们都只关注科技发展生产力的神奇力量，而忽略了对生产关系变革所产生的积极作用。比如，互联网来到中国，改变了传统的信息传播方式，催促社会向着更加文明的方向迅猛发展。现在连微博问政都出来了，几年前谁能想到这玩意也和政治有密切关系。

　　高铁票价打折促销在中国当代铁路史上是一次“破冰之旅”。有媒体称之为是“铁老大”放下身段的积极信号。我以为这不是个简单的“放下身段”问题，而是中国铁路开始从高度计划经济走向市场经济的强烈信号。

　　此次沪宁、沪杭高铁实行“限时大促销”的主因是客运淡季“高端座”上座率惨淡，如不适时调整，势必造成部分车厢空跑，对铁路客运资源造成浪费。我乘坐过一次京沪高铁，当时总的感觉是“高端座”票价过高，与民航难以形成竞争。不知现在京沪高铁“高端座”上座率如何。高铁的主要竞争对手是民航，这一点不必回避。要吸引一部分民航旅客乘坐高铁，必须在票价上与民航展开竞争。一开始，为了培养部分民航旅客改乘高铁的习惯，尤其需要跟随民航淡旺季票价浮动情况适时作出调整。

　　中国民航业整体票价与国际同行相比偏高，但毕竟已经参与到国际民航市场竞争中了，也就出现了淡旺季票价浮动，不同时段或不同机型、不同航空公司票价折扣有所区别，而这些都是铁路所没有的市场价格因素。中国铁路要与民航竞争，首先需要学习民航业的票价形成机制。铁姐与空姐的服务比拼则是第二位的。民航卖票如同卖猪肉，分出不同部位出售。为了保证上座率，民航还可以对提前预售票打折，临近起飞时票价更加灵活。民航的定价理念有一些值得铁路借鉴。

　　《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》近日发布。民间资本进入铁路，最基本的要求是投资回报，有利可图。没有投资回报，无利可图，无论如何鼓励和引导，民间资本也不会进入铁路。铁路票价改革与民间资本进入铁路是一根绳上的两只蚂蚱，只要民间资本看到铁路盈利，哭着喊着也要进来投资。当务之急，我以为可以在高铁票价打折上步子再迈大一点，从沪宁、沪杭高铁扩展到全国高铁，使民间资本切实看到高铁的盈利前景。有一些铁路线段因为国家特殊需要，几十年甚至永远都不可能盈利。这样的铁路线段是不可能吸引民间投资的，因此要舍得拿出一部分盈利线段由民间投资，国家投资应专注于低利润回报、甚至无利润回报的线段。

[责任编辑：张洁]