如果是在技术保障、制度保障以及监督到位的情况下，适当提高工程建设效率应该可以理解，因为提前通车既能缓解运输压力，还能节省建设成本。但问题是，有些提前通车往往是“大干快上”的代名词，一些本该是民生工程、安全工程的高铁项目，却被质疑为“献礼工程”、“政绩工程”。
进入11月，横贯中国东、中、西部地区的沪汉蓉快速客运通道(武)汉宜(昌)高速铁路正式进入联调联试阶段，原定于这个月的通车计划被宣布推迟。无独有偶，石(家庄)武(汉)高铁、武(汉)咸(宁)和武(汉)黄(石)城际铁路等最近也纷纷传来推迟通车的消息。(详见今日本报第4版)
但凡工程建设必然有其科学规律，可是从最初的五年工期到实际两年七个月完成铺轨，京沪高铁再改高铁建设速度记录，至少说明京沪高铁存在赶工期行为。当然，曾经赶工期的高铁项目不是个别。
如果是在技术保障、制度保障以及监督到位的情况下，适当提高工程建设效率应该可以理解，因为提前通车既能缓解运输压力，还能节省建设成本。但问题是，有些提前通车往往是“大干快上”的代名词，一些本该是民生工程、安全工程的高铁项目，却被质疑为“献礼工程”、“政绩工程”。
众所周知，由于京沪高铁多次“趴窝”、“7·23”温州动车追尾事故，今年高铁被舆论质疑最多。舆论追问最多的问题是，高铁“草草上路”是否因为铁路巨额债务压力？早日通车是否为了“献礼”？事实到底是否如此，还有待于事故调查组最终揭晓答案。
据相关报道，广深高铁被曝存在53处隐患，铁路人士称幸好没有提前通车。这一方面说明，提前通车并不都是好事；另一方面说明，尽管高铁技术已经成熟，但隐患依然不少，不适合提前通车或按时通车。因为，每一处安全隐患都有可能是一颗“定时炸弹”。“7·23”事故发生后，铁路主管部门最明显的两个动作是，一个是铁路系统全面“体检”，排除隐患；一个是铁道部明令严禁缩减工期。据悉，铁道部负责人在铁道部安全运营座谈会上强调，任何单位和个人不得随意压缩工期。这说明，铁路部门意识到高铁事故与赶工期存在关联，并吸取了教训。
在笔者看来，最近多条高铁线推迟通车是一大进步。其一，从“7·23”事故吸取教训，把安全放在第一位。“7·23”事故发生后，温家宝总理在温州曾指出，高铁失掉安全就失去了可信度。这其实是最简单的道理，但事故之前有关方面似乎还没有明白这个道理，身上流动的是激情的血液，只是到了现在才回归了理性。
其二，无论是高铁在国内与民航争夺市场，还是向海外输出技术或合作建造工程，前提都是要保障高铁不再出现事故。这与以前的做法也不相同。尽管中国高铁在海外没有发生过事故，但“7·23”事故却改变了海外舆论对中国高铁的评价，这必然影响到高铁的对外合作。所以，推迟通车也是为了再塑中国高铁的市场形象和国际形象。铁路部门懂得了维护形象的关键所在。
其三，铁路部门开始尊重工程建设客观规律。尽管高铁技术在不断进步，但也要尊重工程建设规律。尤其是已经被国外反复证明过的科学规律，不能轻易去创纪录。因为“大干快上”式的破纪录是一把双刃剑，有有利的一方面，更有不利的一面，而且不利的一面更突出，后果更严重。
但愿我们的高铁不仅推迟通车，而且对建设工程进行严格监督，严格按照科学规律施工、建造。
