距“在高铁列车关键动力轴处发现‘长7.1毫米、高2.4毫米’裂纹”事件已近一个月，据悉，铁道部组织的专家团队“复探”早已结束，至今尚无官方对“裂纹”及复查结果作出回应。近日，《每日经济新闻》了解到，原来“裂纹”事件或为一起因探伤机性能不稳定而引发的 “乌龙”事件。

　　探伤性能何以不稳定呢？记者通过中国北车、南车、智奇等制造单位了解到，他们用的基本是意大利探伤机，而铁路系统动车所、动车段和一些铁路内检修部门用的多是德国探伤机。原来，列车厂用的是意大利枪，而铁道部门使的是德国炮，所以打得不是一个靶子，以至于误差十万八千里。至于为什么制造单位和铁路局使用的武器不一样，他们均表示“不太清楚”。

　　看上去是大水冲了龙王庙自家不认自家人，实质上“标准追尾”有其注定的运行轨迹。著名经济学家杨小凯早就预言，发展中国家可以轻便地模仿别人，一下就能快速搞经济。正由于来得太轻松、能以技术替代制度变革，就没动力在体制上做有利于长久发展的变革，结果牺牲了长久繁荣的机会，后发优势就会反而成了劣势。

　　在探伤机技术上，我们急着和意大利、德国接轨，结果反而忙中出错，厂商和铁道部之间各有“部门利益”，各接各的轨，接轨变成了错位。而超声波探伤专业性强、技术含量高，生产厂家新联铁2007年以前从未涉足过，到2010年一跃成为铁道部动车组空心轴超声波探伤机的唯一厂商。年产值从3年前的3000万元，猛增到现在的四五亿元，目前已筹备上市。这一切得来毫不费工夫，这无疑很容易落入“对后来者的诅咒”。

　　记得杨小凯曾经考察过高速发展的某（浦东）加工出口区，他惊讶地发现，85%的企业是“官商合办”，地方政府以地头蛇的身份，利用其对土地和其它资源的垄断权，与外国和中国私人企业直接争利。动车探伤机技术同样复制了这一“后发劣势”。新联铁虽然是家民营公司，却是垄断的“独家供货商”。列车厂该设备供货商智奇公司则属于丁书苗——原铁道部长刘志军案涉案的关键人物。可见，如果认为把技术学到手便万事大吉，漠视官商勾结等等的体制裂缝，很难逃脱“对后来者诅咒”的命运。因为在表面辉煌的背后，留下的制度隐患迟早会发作。

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