9月22日，铁道部表示，新开通的郑武高铁与已经运营的郑州至西安、武汉经广州到深圳、武汉至合肥、合肥至南京等高铁连为一体，实现了中原、长三角、珠三角高铁网与西安等西部地区高铁的联通成网。并为年底前京广高铁的全线贯通奠定了基础。铁道部同时公布了高铁跨线列车的票价。西安北到深圳北的票价最低为891元，西安北到广州南全程票价最低816元。（9月23日《新京报》）
随着郑武高铁的开通，中国高铁已形成网络，大大提高了铁路运行效率，拉近了不同城市的距离。无疑是好事。但是，高铁票价如何确定是一个无法回避的问题。笔者注意到，与铁道部此前对高铁自主定价一样，铁道部此次只是公布了郑武高铁与高铁跨线列车的票价，并没有提及高铁票价听证的问题，让人感到遗憾。
去年京沪高铁开通时，针对京沪高铁票价未经过听证等程序的质疑，铁道部曾回应称，根据《价格法》的规定，经营者可以制定属于政府指导价、政府定价范围内的新产品的试销价；此外，《政府价格决策听证暂行办法》和《价格听证目录》规定了铁路票价听证的类别，是旅客运输的基本票价。（2011年6月28日《京华时报》）按照这种说法，京沪高铁票价属于新产品的试销价，没有涉及铁路旅客基本票价率的调整，运营初期可不听证。试运营一个时期以后，可由有关部门决定是否听证。但是京沪高铁早已是成熟线路，也没有听到任何有关京沪高铁票价听证的消息，还有更早开通的武广高铁、郑西高铁、京津高铁，也没有举行价格听证。高铁已经形成网络，有关部门莫非让所有高铁都一直试运营下去？
针对律师董正伟、柏平亮等人对高铁票价的质疑，国家发改委曾回复称，由于京津高铁客流正处于快速增长阶段，客流量不稳定，暂时无法正确核算其折旧、运营等成本。如果现在急于测算成本、核定运价，反而可能会增加每位旅客的分摊成本，难以科学反映京津高铁的真实情况。而武广、郑西等高铁刚刚试运行，成本也无法准确测算，因而听证会暂时无法进行。待条件成熟时，将按照各项法定程序，核定正式运价。如今，高铁已成网络，许多高铁线路由试运营变成了正式运营，票价听证就不该回避了。
《政府制定价格听证办法》第三条规定：制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格和自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当实行定价听证。而且，铁路网络由纳税人资金建设投资，是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，并非谁的私有财产。铁路行业具有自然垄断属性，有关部门不能把自己简单界定为经营性企业，用纯市场眼光衡量高铁服务，而忽视其公共性。原国家计委确定政府定价听证目录时，高铁尚未问世。现在，作为铁路资源重要组成部分的高铁正在走进寻常百姓生活，高铁票价至今不听证显得不合时宜。
《政府制定价格听证办法》还规定：制定定价听证目录以外的政府指导价、政府定价，定价机关认为有必要的，也可以实行定价听证。既然纳税人对高铁定价有听证诉求，高铁正在走进寻常百姓生活，不仅经营单位不能回避高铁价格听证，有关部门也应做好高铁票价听证、监管工作，让高铁真正成为百姓坐得起的交通工具。
