由开通之初的每天13趟减少至2趟，南京仙林站因此被喻为沪宁线上“最冷清火车站”。近日，更有网友爆出，其实仙林站不算什么，高铁紫金山东站才是朵“奇葩”，中看不中用，建成就废。情况是不是这么回事？铁路部门对此表示，这个站其实是南京南站与仙林站的联络线站，不办理客运，是做停车调度用的。然而，知情人士却说，主要是成本问题才没有向市民开放。（6月18日《现代快报》）
高铁紫金山东站“建成就废”，虽然铁路部门人士欲遮还羞地称“该站没有准备办理客运，是用来停车调度的”，但站里五脏俱全的候车大厅、售票窗、开水室、洗手机、闸机，拆穿了他言不由衷的谎话，这个站不开通的原因是因为客流量不大，如果开通，肯定亏损。
江苏省铁路办相关负责人的解释更为“高瞻远瞩”：紫金山东站是“经济据点”，小站的存在需要时间。言下之意是今后周边区域经济发展了，这个站正好派上用场，听上去还有点类似下围棋占个先手的意思。
无论是“停车调度”还是“经济据点”，在我看来，都是为决策随意导致浪费而盖的遮羞布罢了。
其实，前几年高铁大跃进造成的浪费频频发生。据媒体报道，一个自动洗面器7.2395万元，一个色理石洗面台2.6万元，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元，最后组合成总价高达三四十万元的整体卫生间……这些令人咋舌的价格，不是来自北京、上海的某个高档别墅，而是来自我们乘坐的动车。
因此，我建议，明年的国家审计署报告里，应该重点审查高铁紫金山东站这个项目。
高铁的发展，既要符合高速铁路布局的专业技术规律，比如站间距的设置，也要和当地经济发展相契合，这种既无经济效益，亦无社会效益的高铁紫金山东站，完全就是浪费资源，最后的损失还得由全体纳税人买单。（水易寒）
