应试型学车培养“马路杀手”

　　公安部征集意见拟提高驾考难度，考完科目三再考一次理论。此外，针对低龄驾驶员的监督将会逐渐加强，增加了实习期驾车限制措施，一年内的新手驾驶机动车上高速公路行驶时，必须由持相应及以上准驾车型驾驶证3年以上的驾驶人陪同。（9月20日《华西都市报》）

　　事实上，即便当前对新手上路未采取陪驾等限制措施，可很多人通过考试拿到驾照之后，第一件事就是去找陪驾——应试型的学车现状使合肥、杭州、上海等地的陪驾市场悄悄升温。鉴于此，有的驾校甚至也推出了陪驾服务。

　　有了驾照不敢上路，居然还要“回炉”，问题出在哪儿？当驾校以应付考试为目的而教，使得新手对路上的各种情况缺乏应对经验，结果自然不敢上路。上路之后也就各凭“天赋”——天赋好的越开越好；天赋差的就成了马路杀手。

　　这就让人想到世界上公认的交通事故低发国家——德国。朋友刚刚在德国通过了驾照考试，他说在德国考驾照很难。原来，德国路考时间是45分钟，除去15分钟的理论考试，在实际道路上的考试时间为30分钟，主要考驾驶者对各种情况的反应以及处理措施。由于考试时间较长，且所考内容实际上是对机动车的操控，这就要求考生有扎实的基本功。经过这样的考试，拿到驾照也就意味着上路不会再碰到什么大问题。这与我们的路考多安排在人迹罕至的空旷路段，考生有时甚至一个红灯都碰不到，一脚油门到底的“傻瓜路考”形成了鲜明的对比。

　　反过来说，正是因为德国驾照更要求实际经验的累积，考生才会在考试之前做大量的练习。由是观之，科学、合理、实用、严格的驾照考试制度，才是德国交通事故发生率很低的重要原因。那么，除了驾考拆分之外，我们的驾考制度是否也该考以致用呢？ （从建锋）