3月28日，公安部网站刊发文章，对公安部交通管理局近日印发的《加强机动车驾驶人管理指导意见》进行解读。《意见》提出了多项严格考试培训管理的新举措，除了增加考试项目、严格考试规则，还规定了“责任倒查”制度：凡是发生交通死亡事故的，要对驾驶人考试、发证环节进行责任倒查，对考试合格率排名靠后、缩短培训学时、减少培训项目的驾校，暂停受理其考试申请。
行驶在马路上的汽车属于“危险物品”，培训驾驶人是一件悠关生命的大事，但长期以来，无论培训、考试还是发证环节，都没有从“人命关天”的高度重视和管理之，以致一个个潜在“马路杀手”顺利毕业，开车上路，危害社会。对此乱象，早该予以大力整饬。
此前，不少地方交管部门也出台了交通死亡事故责任倒查制度，但都不是倒查自己，而是往驾校那里查，从培训环节找责任。这种“连坐”并非没有道理，却避重就轻——驾驶考试是交管部门主持的，驾照是交管部门发放的，为什么让潜在的“马路杀手”通过考试、拿到驾照？实际上，培训环节的多数问题，根源正在于考试环节把关不严，甚至，考官收取学员红包的有之，交管部门与驾校关系暖昧的有之，买卖驾照的亦有之，如此情形下，驾校难免不注重培训质量，潜在“马路杀手”难免被批量制造。
所以，公安部交管局下发的《意见》，将责任倒查首先对准驾驶人考试、发证环节，可谓找对了整饬的方向和着力点。只有严格考试、规范发证，才能倒逼驾校提高培训质量，对学员负责，同时对自身的经济利益负责——培训质量差，学员考试通不过，就会影响驾校招收学员，人们也不愿选择这样的驾校。
严把考试关，不仅要严格规则，而且要提高考试标准，增加考试项目，即提高驾考难度。据悉，加拿大、欧盟的路考时间至少45分钟，法国、英国的路考一次合格率仅为30%~50%。相比之下，我国的驾考太简单，而且机械化、片面化、应试化，很多拿到驾照的人根本不会开车，要么成为“本本族”，要么开车在马路上增加交通拥堵，制造交通事故——很多新手的驾驶技能，基本上是在不断制造交通事故，不断在“吃一堑长一智”中慢慢摸索、积累出来的。
在提高驾考难度方面，《意见》增加了一些考试项目，但大多针对大中型客货车驾驶人考试，对于小型汽车（C照）驾考，仅增加了模拟夜间灯光使用考试。依我看，小型汽车驾考难度还应提高，考试项目也应增加。举个例子：“小路考”的9种考试内容都是司机必须掌握的基本驾驶技术，但有的地方考4种，有的地方考6种，假如一名学员不会坡道起步，当他开车堵在高架路的上行匝道怎么办？在上行匝道上起步时溜车，致使后面车辆连环碰撞，这种事故并不少见。
要避免潜在“马路杀手”批量上路，必须提高驾考难度和领证门槛——这不是为难学车者，而是对他们和别人的生命安全负责。
