中国铁路客户服务中心正小范围推行“会员制”，铁路会员从低到高分别为普通会员、银卡会员等，不同会员购票乘车将获不同倍数积分。消费积分可用于兑换列车车票。（10月19日《新京报》）
铁路此番试水“会员制”，积分返利消费者。但消息一出，却褒贬不一。叫好者自不待言，唱空者多为以下两类观点：一、铁路实行“会员制”流于形式，无法解决“一票难求”；二、铁路“会员制”将旅客分级，变相歧视普通消费者。笔者以为，铁路“会员制”虽有不足，但总体向好，我们应该理性看待。
铁路“会员制”无助于解决“一票难求”？
一直以来，铁路以其低价、便捷等优势拥有着庞大的客流群体，同时也受到社会广泛关注，逢年过节“购票难”的问题更是屡屡成为关注焦点。广大民众希望解决“购票难”的迫切需求我们可以理解，但有些人却走入误区，铁路部门每推出一项服务新举措就希望能立即根治“购票难”，甚至将之作为评判此项服务是否可取的标准。这种想法未免有些急功近利。
我们知道，铁路“购票难”是全国经济发展区域不平衡、人口分布及交通基础建设滞后等等多方面因素综合作用的产物，要解决“购票难”也非一朝一夕可成，需要持之以恒的努力。我们应当看到，铁路部门所推出的每一项新举措都是在向着这个方向努力；我们也应认识到，任何单独一项举措都不可能成为解决“购票难”的灵丹妙药。这是一个从量变到质变的过程，铁路部门需要时间，而我们则需要耐心与信心。
铁路“会员制”歧视普通消费者？
有些网友担心铁路实行“会员制”会将旅客分为三六九等。在总体出行资源仍属紧张的当下，却对一部分人提供“贵客”服务，变相构成了对普通消费者的歧视。
在笔者看来，这种论调其实是对“会员制”的误读。市场环境下，我们对“会员制”早已不陌生。打折促销乃至免费提供增值服务，本是很正常的各路商家吸引消费者的经营手段，相信大多数人手上都是有那么一两张会员卡的。但是这一切到了铁路部门头上怎么就变成了歧视普通消费者？虽然铁路的确存在运能不足的情况，但这并不妨碍其对消费者进行优惠让利。逛商场“血拼”还能有打折呢，经常坐火车的人享受一定幅度的优惠返利难道不应该？
总之，通过此番试水“会员制”，我们能够看到铁路部门经营理念的进步。虽然暂时只是在小范围内试行，而且尚有这样那样的瑕疵。但应当承认铁路部门出发点是好的，是希望提升服务，让利于民。而且无论如何，铁路票价终于通过这种方式有了松动，我们应希望通过铁路部门和社会舆论的共同努力，这种票价折扣最终能够惠及更多出行者。 （中国台湾网网友 胡熠华）
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