三公账目糊涂，公车私用可恨，如何让奔波在私用路上的公车停下来？四川眉山县东坡区的公车管理推出“新政”，公车私用要“打表收费”，一公里一元计费，这种计价在眉山当地很贵，所以东坡区不少干部不愿甚至不敢因私用公车。（7月23日华西都市报）
说到公车私用，不得不提广州区伯，他是监督公车私用的名人，6年间曝光了100多辆涉嫌私用的公车，也屡次遭遇打击报复，甚至被停发低保。由此可见，利益既得者势力之大，公众监督公车私用之难，官方推动车改阻力之大，因为公车是制度带给官员们的福利，他们不愿意放弃进了口中的肥肉。故此，眉山东坡区推出车改“新政”，公车私用要收费，此举需要极大勇气。
如报道所言，东坡区公车经历了天翻地覆的变化，从人人随便用，到多人不愿用，再到有人不敢用。但这只能说明经济杠杆和领导权力起了作用，区委书记、纪委书记私用公车时都掏钱，在官阶森严的官场其他人岂能不上行下效。而且，公车的花费比打出租车还高，官员自然不再打收费公车的主意。以此推之，公车“私奔”需要个人打表收费的改革，很可能是一场短暂的“维新运动”。
几乎没有不私用的公车，一个区级干部依靠自律推动的局部车改，改变不了现状。首先，东坡区只能“自扫门前雪”，无法跨区监督其他区的公车私用，更别说越级监督上级政府机关了。东坡新政根本无法向深度和广度推广，最终很可能“作茧自缚”。其次，人走政息的可能性很大。区委书记的“人治”没有制度保证，下一任官员不一定继续执行车改，即便执行也会加入自己的意见。新政的随意性太大，无法原汁原味持续下去。
中央和地方隔三差五就发布禁令，要求各地严禁公车私用，但总是雷声大雨点小，最后效果约等于零。因为各级领导是公车私用的受益者，他们必然千方百计保护既得利益。可是车改还需要由他们来推动，这是一个近乎无解的改革难题。欧美日韩的公车改革经验我们说了几千遍，国内车改的现实途径也曾公开讨论，但拿到越来越多车补的官员，就是不肯做出推动车改的承诺，越来越让人失望甚至漠视。
公车改革不是怎么改的问题，而是官员们敢不敢改的问题。在这种情况下，眉山县东坡区公车“私奔”收费的微改革之所以存在，恐怕也是不愿意放弃制度福利的官员们的现实需要，以此证明他们公车私用也是无奈之举，等有了具体制度约束一定支持车改。故此，公车微改革是不改革者的幌子，就像总摸石头不过河的权力，翻来覆去只有一个心思，那就是逗你玩儿。
