京广高铁车票日前开始销售，在北京西至广州南G字头列车最低865元、最高2727元的票价公布后，很多网友连称“太贵”，并表示这一定价区间并未考虑到国内主流人群的实际收入水平。对此，铁道部有关负责人表示，京广高铁票价经过国家物价部门批准，作为新产品目前是试行价。
铁道部门这样的表态，表明其对票价讨论和调整持开放态度。对于同样的票价，不同收入的群体会有不同的感受。有媒体就发现，尽管京广高铁的票价遭人抱怨“太贵”，但首日首发列车最贵的一等座还是销售一空，这表明高铁背后仍然有巨大的需求和购买力在支撑。
然而，要回答“京广高铁票价多少钱才算合适”的提问，不能只看一面，还需以多个指标作为参照，才能得出相对客观的答案：首先，评价京广高铁的车票价格，必须着眼于多层次的铁路运输体系。在整个铁路运输系统中，快速、舒适的高铁必然成为经济水平相对较高群体的选择。只要高铁没有挤占普通列车的车次，消费不起高铁的群体，就可以选择原有的“D字头”、“T字头”以及其他列车出行，高铁票价对这部分出行需求不会有太大影响，民众不应有“被高铁”的担忧。
但我们也应当看到，我国铁路在保持一定盈利的同时，毕竟还具有公益性，对铁路投入的回收也应立足于长远。因此，高铁运行需要向社会公开运行成本，同时引入听证机制。只有让公众对高铁成本“心里有数”，使他们的意见得到充分的倾听和吸收，高铁定价才有合理性。
此外，评价京广高铁的车票价格，必须综合考量运能和需求之间的关系。年底是旅客集中出行的高峰时节，这个时候的“爆满”并不能代表高铁每天都能满座。出行旺季和淡季的差别，需要高铁运营方尝试更加灵活的车票定价机制。事实上，在近年来部分区间高铁运行的“淡季”，就出现大量座位闲置的现象。因此，高铁完全可以借鉴航空公司的做法，在旅行淡季试行票价折扣，避免运能过剩造成浪费。
京广高铁的开通，无疑是我国铁路运输体系更加多层次、立体化的又一个里程碑。但要真正发挥高铁的带动效应，关键在于使高铁运能尽可能地被充分利用。在物尽其用的前提下，高铁票价不应是高高在上的“铁板一块”，而应该在公开高铁运营成本的同时，采取更加市场化的定价机制，及时、合理地依据旅客流量的变化，实时动态进行价格调整。这既是营造更加人性化铁路运输的现实需要，也是加大力度推进铁路改革的契机所在。
