北京市交通委运输局有关负责人表示，在停车设施建设到位的前提下，以后买车可要求提供可以停车的证明，以缓解停车难。相关官员认为这是一个发展的趋势。（10月31日《北京日报》）

　　在与汽车相关的各种限制措施已让公众神经高度敏感的背景下，出自官方的“凭停车证明购车是一个发展趋势”之说，自然会成为关注的焦点。人们为什么觉得趋势之说很不靠谱，我以为主要在于以下两个方面：

　　一是与巨大的需求相比，目前车位的“生产力”根本无法期待，供求关系的倾斜，极易酿成新的不公，成为一块腐败的新土壤。在供求关系极难缓解的情况下，就妄谈“凭停车证明购车”作为趋势来认识，实在有些一厢情愿。此外，停车证明由谁开具？由谁来监督？如果把这些问题放在目前的法制环境、道德环境中观照，又有几个人能放心？

　　二是如果摇号购车与凭停车证明购车两道门槛并行，公众难以承受二者迭加的焦虑之痛。摇号购车，当前的中签率只有1—2个百分点，如果再加停车证明这个门槛，人们的无奈可想而知。人们焦虑的不仅是购车机会越来越小，更多还是担心不公平。如果现有存量汽车远远没有达到“一车一位”，而只对未来车主要求“买车之前先有车位”，就很难让人服气。此外，公众一直呼吁摇号购车以家庭为单位、有车家庭和无车家庭以不同的中签率分批摇号，政府却始终没有实质操作。这些体现公平、公正的人性化举措无人响应，反而对增加限制门槛兴趣很大，无疑会增加百姓的焦虑情绪。

　　在缓解交通拥堵的努力中，政府当前最该做的事，是以半公益、半市场的思路，加大立体停车产业的扶持开发，先解决目前存量车的车位问题，并通过类似的规范，让用车成本的价值规律，来决定消费者的购车、养车选择。起码也应该反思一下，凭停车证明购车的政策，曾实行过几年又取消了，其中的不合理、不可行之处到底是什么？现在重提此事，此前不合理、不可行的条件是否已不复存在了？

[责任编辑：张洁]