对于这项看似正常的企业收购，自6月3日双方签订谅解备忘录以来，针锋相对的争论已持续了4个月之久。究其原因，也许腾中重工此前太过岌岌无名，因而事情显得离谱；也许事情出得蹊跷，腾中重工可能另有他图……这些的确都有人议论。不过，在收购价格都没有确定下来的情况下，连评价买卖合不合算都无从谈起，显然外界议论此事的理由并不是没来由骂人家“烧包”这么无聊。
追根溯源，从通用出售悍马的原因与动机上找寻即可发现，在悍马面临的一大堆问题中，最核心的是销售——有消息称，悍马从今年1月至今在全球的销量仅有5000辆左右。毫不夸张地说，市场是悍马的命门！因而无论是什么人，要想重新点燃悍马这个大烟蒂，必须要扭转其销售局面。世界上这么多汽车企业之所以视悍马为烫手山芋，大多也是对其市场前景缺乏信心。
从这个角度看，腾中重工得到的独家机会的确很可能是独家陷阱。于是我们就不难理解，国内不少业内人士为何对此事不看好、不支持了。腾中重工能解决悍马的市场问题吗？如何解决？还都是大大的问号。
回过头看看10月10日通用中国公司与腾中重工签署的最终协议内容：腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，以及拥有生产悍马所必需的具体专利使用权，腾中还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。不难看出，协议涉及的主要内容是品牌、商标、商品名、专利使用权等，醉翁之意全在“市场”。腾中重工介入悍马的最重要方式即是设法解决其市场问题，符合现实逻辑的必然选择只有一个，那就是“国内养马”。
但中国市场上适不适合放养“悍马”呢？对这个问题无须太多争论，答案是现成的：悍马属于大排量、高能耗汽车，并不符合中国相关产业政策的发展方向。所以，腾中重工如何“买马”不是问题，但它如何“养马”却是一个真正的问题！腾中重工最好别指望“国内养马”。(莫丰齐)
