6月15日，上海铁路局实施货运组织改革满两周年。两年来，长三角铁路构建“大物流”格局，加速向现代物流业转型发展，积极拓展货运市场，简化货运手续，敞开办理货物业务，货运快车常态化高效、顺畅开行，安全运送货物2862万件，计70.5万吨。（科技日报 6月15日）

　　过去两年来，全国各铁路局都相继实现了货运改革，取得了相当成效。据悉，同比去年，上海铁路局无论是货运改革建设投资还是创收总额都有大幅提高。其他铁路局也有其相应的措施来推动货改的前进，纵观整个铁路，货运成绩进步斐然。

　　遥想七八十年代，铁路货运几乎处于垄断地位。即使在今日，铁路在大型货物的陆地长途运输上也占有绝对优势。可是以前铁路的运输体制不能满足不断兴起的小型货物快速物流需求，这是导致铁路货运走入市场阴影的原因之一。如今，铁路货改已见成效，运营网络日趋完善。可铁路要在货改途中完成从“质变”到“量变”的进步还需提高“知名度”。

　　在货改中，铁路已完成从网上下单到上门取货再到送货上门的一体化服务。在电子商务如此发达的时代，此举实乃贴近群众、服务大众之法。可铁路速递的名号淹没在早已兴起成熟的各种快递公司之下，铁路速递鲜有人知，连电子商务商店默认的快递方式也几乎没有铁路快递选项。在铁路实现货运改革之前，电子商务物流已经形成体系，铁路想要从中取得份额，必须加大宣传，提高知名度，对以往快递形成可替代性，在占有市场上取得成效。

　　提高知名度另一方面则是积极引导市场，让客户重拾对铁路运输的信心。在货改之前，一成不变的体制让市场失去了信心。以前铁路货运办理点少，货运收费名目多、主体多、价格不透明，受限条件多等等不足之处在铁路货改之后都改变了，现在的“一口价”、一次性收取费用等等改变不能让客户自己探索，要积极走进客户的心，向市场展示焕然一新的铁路货运。

　　把握铁路优势，一列列飞驰的车组都是铁路货运的有效载体。铺开全新铁路货运的触角。当然，“认知度”是提高“知名度”的最好方式，即使走完最后一公里，铁路还是需要把货物安全送到手里。（中国台湾网网友：罗海金）

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