西班牙《消息报》日前在一篇报道中指出，中国高铁车票价格是全世界最低的，约为每公里0.04欧元，远低于西班牙的0.19欧元，以及法国的0.22欧元、德国的0.27欧元、意大利的0.25欧元和日本的0.22欧元。不过，这个优势被本国的收入水平抵消了。（1月15日 中国网）
高铁票价到底贵不贵？这个话题已经引来了外媒的掺和。目前，中国、西班牙、日本、法国、德国和意大利等6个国家的高铁运营里程占全世界的90%。高铁车票价格主要取决于列车上的服务（如车厢等级或能否携带更多行李），但影响最大的因素是里程。以西班牙为例，从马德里到巴塞罗那的普通等级高铁票价为120欧元，到塞维利亚仅为约85欧元。而与各国高铁价格想比较，按照每个国家的每公里票价计算，中国的高铁价格是全世界最低的，但中国的人均工资远不及另外几个国家，这也是不可回避的事实所在。
财政部一项最新调查显示，我国的收入分配差距已经达到“高度不平等”状态，10%的富裕家庭占城市居民全部财产的45%，而最低收入10%的家庭其财产总额占全部居民财产的1.4%。国内的贫富差距过大，尤其是普通劳动者的收入太低已经成为一种不争的事实。就拿中国高铁票价来说，在国内，国人一直觉得高铁票价“高”的离谱，而事实高铁票价到底贵不贵呢？笔者以为，在这里，我们或许首先应充分意识到并理清这样一个关键事实，高铁票价之所以被许多人认为“太贵”，其实并不完全单纯是因为票价本身太贵造成，同时也在于，其一，相对于高铁票价，我们的总体收入水平仍明显太低。因此在某种程度上，其实是我们“太低”的收入凸显放大了票价的“太贵”。其二，目前我们的收入不仅总体太低，而且相互之间的差距也非常之大，城乡、地区、行业等等之间的各种收入差距，少则数倍、多则十几倍数十倍。那么，对于铁路服务，不同收入群体之间的需求，势必也是差距极大的，而面对同样的高铁票价，不同群体之间的感受当然同样也会是相差悬殊。
与普通线上的票价相比，高铁票价确实要高出很大一截，但如果把它作为一种创新交通工具来看，用票价占居民可支配收入衡量，那就并不高。显而易见，高铁票价实际上是被我们国家收入水平抵消了，而究其只要原因就是中国企业工资分配的结构性问题突出，企业高管收入增长偏快，部分高管水平过高。同时，部分行业工资水平增长过快，水平过高，拉大了社会不同群体间的收入差距。
党的十八大提出了实现全面建成小康社会奋斗目标的新的更高要求，要实现这一的更高要求，必须下大的力气，采取切实有效的措施遏制收入差距扩大的势头。而关于外媒说我国高铁票价最便宜，也实际上是给我们一记警钟，它再一次地提醒我们，缩小贫富差距让广大的劳动者尽快富裕起来仍然是未来中国很长一段时期内需要尽力补齐的那块短板。（中国台湾网网友 袁宝）
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