北京出租车价格要涨，正在走听证会最后的程序，今年6月份大概就要实施。至于到底会不会涨价，从多年听证的经验看，“逢听必涨”几乎是唯一结果。到时候消费者付出的打车成本肯定会增加，出租车司机的收入也有望得到提高。也许，高峰期间“出工”的积极性会提高，能够有效缓解打车难顽疾。
首先要说，如果理由充足，符合市场调节的规律，笔者不反对出租车涨价，也不反对提高出租车司机收入，但反对全部提价由消费者买单，而一些利益集团却不愿意出一点血。
北京打车难已经成为这个城市的一大顽疾，尤其是上下班高峰时期，一车难求已成为普遍现象。北京市虽然也出台了一些惩罚措施，严禁出租车拒载，但在现实中，由于拥堵带来的“得不偿失”，出租车司机往往以各种理由停运。
提高出租车司机高峰时段“出工”的积极性，显然仅靠纸面上的惩罚措施，远远不够，在激励机制不够的前提下，“打车难”难以解决。
提高出租车司机的收入，无疑是最主要的激励措施。据北京市交通委统计，最近7年，北京社会平均工资增长大约60%至70%，而出租车司机的工资上涨幅度仅15%左右。出租车司机劳动强度大，收入偏低，这在很大程度上挫伤他们高峰出行的积极性。
从这个角度来讲，提高出租车司机的待遇和收入，笔者举双手赞成。
但是不是非要由消费者出这笔费用，还值得商榷。
有分析人士就曾指出，能不能通过减少司机的“份子钱”，以减轻出租车司机的负担，来增加他们的收入。
北京的出租车行业，一直采取准入制，限制资格，限制总量。出租车公司对司机收取管理费，也就是俗称的“份子钱”。
但正是这部分资金，争议最大。
据了解，一名司机每个月交给公司的份子钱大约在5000元左右，不管干多干少，这些钱是必须要交的。记者采访中获知，一般交了份子钱后，出租车司机每月的收入也就在3000元左右。也就是说，其收入的绝大多数都交给了公司。
北京277家出租车公司，6.6万辆出租车，份钱按什么标准制定，这种标准是否统一、科学？平均每个公司的份钱具体是多少，在司机总收入中占多大比例？份钱的用途是怎样的，有多少变成了出租车公司的利润，有没有压缩的空间？
而且，即便由消费者来为出租车涨价买单，究竟能不能从根本上解决“打车难”问题，也值得商榷。
据了解，目前在北京除了6.6万辆正规出租车外，还有大量的“黑车”存在，这至少说明了，北京对于出租车的需求量远远大于6.6万辆，而准入制则限制了这些“黑车”的身份。
如何让更多的出租车加入营运大军，并从体制上和市场上解决出租车进入和退出门槛问题，真正让市场来调节出租车数量和打车价格，这才是解决打车难的根本之道。
