“带病”出租车是如何上路的

时间:2012-12-05 13:36   来源:新民晚报

  出租车是城市公共交通的重要补充部分,假如出租车出现问题,那么其危害之大,不言而喻。近日央视曝光了武汉街头运行着13000辆刹车有问题的出租车,据统计每天约有95万人次乘坐,这背后潜藏着的安全风险让人揪心。

  从2011年4月起,武汉市行驶的出租车开始陆续更新换代成爱丽舍车型,随着新车的上路,很多出租车司机抱怨“新车刹车不好使”。经国家质检总局对新装配的“出租车版爱丽舍”检测后发现:同样出厂年限的出租车版爱丽舍的配置,比普通最低版爱丽舍还要低很多,不但缺少了ABS制动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统,就连后轮的刹车鼓比常规民用车型也小了一大圈。

  这些“问题”车型并不在市面上销售,是相关部门直接在厂家订购的,且只对出租车司机销售。据央视报道披露,这样的减配车型要比标价6.2万元的最低配车型的配置还要低,但出租车司机购此类车必须花12万元到15万元不等的价格。武汉市客管处虽然没有明确规定出租车司机“必须”购买,但却通过设置种种障碍断了出租车司机的后路。简单说,面对这种“带病”的“高价”出租车,司机们“买也得买不买也得买”。

  变相强制出租车司机高价购买“带病”车,相关主管部门的责任必须要受到追究。这些“问题”出租车与“市场价格”存在近4万元的差价,这些高额的“利润”最终流向了哪里?我们不得而知。

  严重威胁城市公共安全的这些“带病”出租车到底是如何上路的?这些“带病”出租车被央视曝光后,神龙汽车公司回应称,凡是对东风雪铁龙爱丽舍不带“ABS”的出租车有问题或者顾虑的车主,可到特约经销店免费检测,查找安全隐患,并提供维修。若发现因厂家产品质量引起的问题,将免费维修处理。

  那么,这批专门为出租车“服务”的雪铁龙爱丽舍是不是合乎市场要求?专家监测后发现,出租车版爱丽舍的制动距离是22.2米,而公开发售版制动距离为14.5米;在制动时间上,出租车版用了2.92秒,公开发售版只用了1.88秒。再低的配置,也必须基于安全之上,如果连基本的刹车制动安全都不能保证,司机乘客以及路人的安全性又如何保证?还有,这批出租车版爱丽舍,轮毂的铝合金钢圈被换成了铁钢圈,就连后轮的刹车鼓和压力泵也小了一大圈,这些都表明,这批车在生产中存在着偷工减料的行为。

  这批出租车版的爱丽舍,在生产过程中就松开了安全的阀门,是不是和“定制”有着莫大关系?即便是“定制”不愁销路,偷工减料的生产行为也是不能容忍的。

  的哥们不得不开着“带病”的出租车上路,有司机甚至直言自己开着一个“炸弹”。如何拆除这颗“炸弹”,还公众以安全,现在到了考验政府管理者的时候了。从生产厂家到采购环节,这其中的问题查处一个都不能少。

编辑:张洁

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