地铁设VIP车厢,透着一股铜臭味

时间:2012-07-09 13:06   来源:广州日报

  继推出日票后,深圳今后将设地铁VIP头等车厢,设坐票制。前日,在2012年深港地铁圈高峰论坛上,深圳相关官员透露,在未来的11号线上将增加特色服务,满足不同消费层次的乘客的不同需求,如特设行李架的车厢和买双倍票可有座位的VIP车厢等。

  不出意料,此话一出,就引起舆论的一片反弹。地铁本是公共服务,公平、普惠是其核心,如今却要分出个三六九等,只要出双倍票钱,就可以保证有位,这种“差异化服务”是否是另一种嫌贫爱富?更何况,深圳地铁面临的首要问题是运力不足,尽管VIP车厢是加挂的两节车厢,但在公共资源本就紧缺的情况下,为何这加挂的两节车厢不用来解决运力不足,却只是为出双倍票钱的极小部分乘客服务?而从另外一个角度来理解,既然VIP车厢可以加挂,那么是否表明,地铁公司之所以不愿意加挂,只是因为钱的原因?

  城市的管理者必须明白,地铁作为支撑城市运力的基本公共交通设施,它的主要功能不在于提供特殊服务,而在于提供普遍性的服务。地铁首先要解决的是城市最大多数人的出行问题,当这些问题都无法解决,奢谈什么VIP优质服务,这不仅是对乘客的忽悠,更像是一种见钱眼花的逐利之举,透着一股铜臭的味道。

  也许有人会说,香港地铁也有头等车厢。没错,从红磡到罗湖的东铁确实设有头等车厢,但也仅止于此,横贯市区的香港地铁其实并没有设头等车厢。而深圳地铁11号线,连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区,横穿城市核心区与西部滨海地区,同时兼有机场快线的功能。这样一条穿越市区的线路设立VIP车厢合适吗?再说了,深圳的公共交通网络与香港相比,还有不少差距,在公共交通运能尚不能满足市民出行需求时,一味地照搬香港东铁的头等车厢做法,只能说是“选择性失明”,是顾此失彼的一意孤行。

  再进一步而言,地铁设VIP车厢的做法,比银行设VIP服务、火车分一等座二等座、飞机设头等舱的做法要恶劣得多。银行、火车、飞机虽然也承担着公共服务的功能,但都带有一定的商业性和市场化。地铁则不同,其公共性、公益性、公平性远远超过其他,与公交车一样,承担着市民出行的基本任务。其客流量的现实压力,根本不允许其开设VIP车厢。2009年春运期间,铁道部将卧铺改为硬座,不但收到了很好的效果,而且也获得了民意的支持。连向来备受质疑的“铁老大”都知道在特定的时间段,满足公众的基本出行比赚钱更重要,地铁难道还要反其道而行之吗?

  当然,地铁可以推出不同的人性化服务,但一个基本前提就是不能挤占现有的资源。在这个基础上,才可以考虑其他。眼下,与其浪费资源设立VIP车厢,倒不如考虑设立老人、小孩、孕妇专门车厢,这显然更具人性化,更受欢迎。

  深圳有关负责人表示,深圳地铁未来的方向是分等级,满足不同层次的人的需求,提供不同层次的、有针对性的服务。这种公共资源的差异化、等级化、权贵化倾向无疑值得警惕。享受公共财政补贴的地铁,理应把每个乘客都视为VIP,为市民提供一视同仁的公共服务,怎能像公立医院设豪华病房一样,患上“富贵病”?更何况用公共财政建起来的地铁,真要想推出VIP车厢,程序上也该事先征求一下纳税人的意见吧? (李龙)

编辑:许娜

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