继推出日票后，深圳今后将设地铁VIP头等车厢，设坐票制。前日，在2012年深港地铁圈高峰论坛上，深圳相关官员透露，在未来的11号线上将增加特色服务，满足不同消费层次的乘客的不同需求，如特设行李架的车厢和买双倍票可有座位的VIP车厢等。
不出意料，此话一出，就引起舆论的一片反弹。地铁本是公共服务，公平、普惠是其核心，如今却要分出个三六九等，只要出双倍票钱，就可以保证有位，这种“差异化服务”是否是另一种嫌贫爱富？更何况，深圳地铁面临的首要问题是运力不足，尽管VIP车厢是加挂的两节车厢，但在公共资源本就紧缺的情况下，为何这加挂的两节车厢不用来解决运力不足，却只是为出双倍票钱的极小部分乘客服务？而从另外一个角度来理解，既然VIP车厢可以加挂，那么是否表明，地铁公司之所以不愿意加挂，只是因为钱的原因？
城市的管理者必须明白，地铁作为支撑城市运力的基本公共交通设施，它的主要功能不在于提供特殊服务，而在于提供普遍性的服务。地铁首先要解决的是城市最大多数人的出行问题，当这些问题都无法解决，奢谈什么VIP优质服务，这不仅是对乘客的忽悠，更像是一种见钱眼花的逐利之举，透着一股铜臭的味道。
也许有人会说，香港地铁也有头等车厢。没错，从红磡到罗湖的东铁确实设有头等车厢，但也仅止于此，横贯市区的香港地铁其实并没有设头等车厢。而深圳地铁11号线，连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区，横穿城市核心区与西部滨海地区，同时兼有机场快线的功能。这样一条穿越市区的线路设立VIP车厢合适吗？再说了，深圳的公共交通网络与香港相比，还有不少差距，在公共交通运能尚不能满足市民出行需求时，一味地照搬香港东铁的头等车厢做法，只能说是“选择性失明”，是顾此失彼的一意孤行。
再进一步而言，地铁设VIP车厢的做法，比银行设VIP服务、火车分一等座二等座、飞机设头等舱的做法要恶劣得多。银行、火车、飞机虽然也承担着公共服务的功能，但都带有一定的商业性和市场化。地铁则不同，其公共性、公益性、公平性远远超过其他，与公交车一样，承担着市民出行的基本任务。其客流量的现实压力，根本不允许其开设VIP车厢。2009年春运期间，铁道部将卧铺改为硬座，不但收到了很好的效果，而且也获得了民意的支持。连向来备受质疑的“铁老大”都知道在特定的时间段，满足公众的基本出行比赚钱更重要，地铁难道还要反其道而行之吗？
当然，地铁可以推出不同的人性化服务，但一个基本前提就是不能挤占现有的资源。在这个基础上，才可以考虑其他。眼下，与其浪费资源设立VIP车厢，倒不如考虑设立老人、小孩、孕妇专门车厢，这显然更具人性化，更受欢迎。
深圳有关负责人表示，深圳地铁未来的方向是分等级，满足不同层次的人的需求，提供不同层次的、有针对性的服务。这种公共资源的差异化、等级化、权贵化倾向无疑值得警惕。享受公共财政补贴的地铁，理应把每个乘客都视为VIP，为市民提供一视同仁的公共服务，怎能像公立医院设豪华病房一样，患上“富贵病”？更何况用公共财政建起来的地铁，真要想推出VIP车厢，程序上也该事先征求一下纳税人的意见吧？ （李龙）
