由开通之初的每天13趟减少至2趟，南京仙林站因此被喻为沪宁线上“最冷清火车站”。近日，更有网友曝出，其实仙林站不算什么，高铁紫金山东站才是朵“奇葩”，中看不中用，建成就废。铁路部门对此表示，这个站其实是南京南站与仙林站的联络线站，不办理客运，是做停车调度用的。(6月18日《现代快报》)

　　高铁紫金山东站“建成就废”，虽然铁路部门人士欲遮还羞地称“该站没有准备办理客运，是用来停车调度的”，但站里五脏俱全的候车大厅、售票窗、开水室、洗手间、闸机则拆穿了他的谎话，这个站不开通的原因是因为客流量不大，如果开通，肯定亏损。

　　江苏省铁路办相关负责人的解释更为“高瞻远瞩”：紫金山东站是“经济据点”，小站的存在需要时间。言下之意是今后周边区域经济发展了，这个站正好派上用场，听上去有点类似下围棋占个先手的意思。

　　有的浪费在明处，比如大连市曾经最大的公益体育馆投资5000多万元，用了不到两年就拆了；再比如沈阳投资8亿元建的体育场，用了不到9年也拆了。但还有一种浪费却比较隐蔽，当初拍脑袋决策，先把设施建起来，发现没有用处就搁置，当公众表示质疑的时候，就说“着意长远”，好像在下一盘很大的棋，一般老百姓根本看不懂！

　　其实，无论是“停车调度说”还是“经济据点说”，在我看来，都是掩盖决策失误的遮羞布罢了。站建好了却废弃，荒草丛生，门可罗雀。当年征地建设的费用以及日常设施的维护费用，这都是一笔巨资，钱花了却起不到任何效果，这不是赤裸裸地浪费纳税人的钱吗？

　　高铁的发展，既要符合高速铁路布局的专业技术规律，比如站间距的设置、站点的设置，也要与当地经济发展相契合。这种既无经济效益、亦无社会效益的高铁紫金山东站，完全就是浪费资源，最后的损失还得由全体纳税人买单。没有科学规划，没有事后问责，“拍脑袋工程”恐怕难以避免。

　　我很想追问一句，盲目建设导致的浪费，会折算到高铁的票价里吗？换句话说，高铁昂贵的票价里，到底有多少这种“折腾”的因素？

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