如果说时速250公里/小时的动车开行，对航空市场来说是“当头棒喝”的话，那么350公里/小时的高速铁路，则对航空市场是重重一击。拿去年开通的武广高铁为例，现在乘坐武广高铁，两地间仅需3小时。而乘飞机，两地间需要1.5小时，再加上到机场和办票的时间，飞机的时间优势已然难现。
面对严峻的局面，在武广高铁开通的第二天，南航宣布开通武汉-广州和长沙-广州两条“公交式”空中快线。
南航和机场开展紧密合作，乘坐快线航班的旅客可享受到延时截载、专属值机柜台、专用安检通道、专属行李提取区域等一条龙特色服务。如在武汉天河机场，南航推出手机二维码电子登机牌服务，并在全国机场中率先使用身份证登机，旅客持二代居民身份证，可直接到机场B区安检通道过安检和登机，真正实现登机“一卡通”；在长沙黄花国际机场，C座候机楼被辟为南航空中快线专用候机楼，飞机起飞前20分钟才停办手续，为旅客登机打造“绿色通道”。
武广高铁全程票价最低490元，最高780元，而飞机票经济舱全价是930元，这意味着高铁的最低票价相当于机票的5.2折，最高票价相当于8.4折。为应对武广高铁，南航武汉至广州航线近期打出“特价机票”，最低260元，加上其他费用比高铁票价稍低。但因为5折是航空公司的“生命线”，高铁票价正好定在机票的5.2折。如果价格超过高铁，必然要使旅客流失。
对此，南航内部认为，在当前的局势下，不得不抓大放小，舍弃部分重要但竞争激烈的航线，比如华东至华中、华中至华北航线，将主要精力放在华南至东北、华南至西北等传统优势航线上 。(吴妍焱)
