新华网广西频道12月8日电（记者刘伟 王勉 向志强）广西壮族自治区铁路建设办公室和广西铁路投资（集团）有限公司日前在南宁揭牌，新成立的广西铁路投资（集团）有限公司同时与国家开发银行广西分行等银行签订了1383．5亿元的战略合作协议，广西这个铁路小省的大动作再次令世人关注。
此前不久，贵广铁路和南广铁路两条大投入、高等级的铁路相继在广西开工，建成后，贵阳至广州的车程将从现有的20小时缩短到5小时以内，南宁至广州的车程将从现有的12小时缩短到3小时以内。
借扩大内需的东风，中国目前正大力开展西部地区出海出边铁路建设。随着贵广、南昆、黔桂、湘桂、南凭等一系列铁路建设和扩能工程的推进，在我国西部地区，一个以南宁为中心，通往西南、华南、华中以及东盟国家的"五纵四横"高标准、大能力的现代化铁路运输网络的轮廓正逐渐清晰。
南宁铁路局局长陈伯施介绍，"十一五"规划中我国将新建铁路里程4万公里，投资2万亿元，南宁铁路局得到了其中的3200公里和2700亿元。
这么大比例的资金投向南宁铁路局这个西部小局，源自南宁铁路局主管片广西独特的区位优势。
广西是我国西部大开发惟一沿海的省（区），地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，与东部、中部和西部三大地区相连，沿江沿海沿边，在中国与东盟、泛北部湾、泛珠三角等国际国内区域合作中，广西具有不可替代的战略地位和作用。此外，除了陆上交通联系内地以外，广西还拥有北海、钦州、防城港等港口群，是我国惟一与东盟既有陆地接壤，又有海上通道的省区。
具体而言，陈伯施认为，南宁已成为中国东盟合作的桥头堡，铁路必然会在中国东盟合作中发挥独特作用；广西北部湾经济区的开放开发需要铁路的支撑，预计未来北部湾经济区60％的运量将从铁路走；广西同时拥有少数民族地区和革命老区的综合政策优势。
从现实来看，铁路等级低、运量不足已成为制约西部地区社会经济发展的瓶颈。"南昆铁路自建成投产当年就已经满负荷运行，虽经扩能改造仍无法满足运输市场的需求，其设计年通过能力仅2000万吨，实际上2006年南宁南站至昆明站的发运量已达2450万吨；钦州至防城港铁路通过能力只有1780万吨，而仅防城港去年计划铁路发运量就达到2000万吨。"防城港务集团有限公司总经理谢毅说。
中央扩大内需的政策将掀起铁路建设特别是西部地区铁路建设新的高潮，广西也将铁路建设作为未来几年发展的重点。自治区主席马飚表示，今后5年，广西铁路建设将完成投资1500亿元以上，开工建设里程达6740．1公里。到2010年，广西境内的铁路运营里程将达到4050公里，将建成通往周边省份的高标准、大能力铁路通道。
从与西部地区的连接来看，黔桂线改造工程已经基本结束，今年年底将建成投产，贵广铁路已经开工，明年开工的云桂线将成为另一条西南大通道，南昆铁路扩能改造工程也将于2012年开工。而黄（桶）百（色）线的开通则将使得西北地区的货物也能迅捷地达到广西，进而进入珠三角和东盟。
从北边来看，洛湛铁路将于明年投入使用，湘桂铁路扩能改造也已开工，这两条铁路的建设将使广西能够快捷地连通京广大动脉，进而连接华中地区。
从东边来看，除了今年开工的贵广和南广铁路以外，柳州也将修建到广州的铁路，再加上广西沿海铁路扩能，这样就能有几条快速线路通达珠三角。
从南边来看，一方面，南宁至钦州将建成客运专线，开设城际列车，钦北、钦防等沿海铁路扩建后，北部湾港口的集疏运能力能够得到较大增强；另一方面，湘桂铁路南宁至凭祥段扩改也将于2010年开工建设，这将为泛亚铁路打下良好的基础。
在经过高标准地建设和扩改之后，时空距离的缩小是其带来的最直接效果。南宁至北京10小时以内，南宁至广州3小时以内，贵州至广州5小时以内……时间成本如此大的减少，带来的不仅仅是经济上的可观效益，同时也将从出行、旅游等方面为西部地区的人民增加切切实实的福利。
铁路网络的完善还为开设更多、更快的列车提供了条件。根据南宁铁路局的计划，从明年春运开始要增开3趟列车：南宁至河内的国际列车，南宁至北京全卧铺列车以及南宁至南京的列车。此外，南铁还计划将南宁至郑州的客车延伸到济南。
在货运方面，经过高标准建设后，这些铁路的运量都将有一个大的提升，东西部地区间资源和产品的运输将更加频繁便捷。随着南钦等一系列铁路的建成，北部湾港口地区集疏运能力将得到大大增强，其对西部地区发展对外贸易将产生更大的作用。
而在南宁至凭祥铁路扩改以及越来越多的国际列车开设后，泛亚铁路的建设有望得到加快推进。有关人士认为，这将进一步密切中国与东盟在政治、经贸、文化等各方面的交流，加快推进中国－东盟自由贸易区的建设。（完）
