广州停车费从8月1日起调整，路内咪表、中心城区住宅停车场及商业配套停车场全面涨价，涨幅达60%。目前试水涨价的商场和写字楼在增加，有写字楼昨日起涨价到16元/小时，太古汇10月15日起正式涨价了，天河城、友谊商店也已拿到了“涨价通行证”。（9月5日南方都市报）

　　车位涨价，给人们带来的压力，不亚于房价的增长。有人说，车位是必须要涨价的，因为，这是有效的调控城市交通拥堵的手段之一。可是，这是事实吗？或者准确的说，这是事实的全部吗？

　　城市交通堵塞，通常在假日或上下班尖峰时刻出现。此情形常出现于世界上各大都市、连接两都市间的高速公路，及汽车使用率高的地区。

　　我们不难看出，为何种种收费，往往成为官方最喜欢的调整交通状况的方式！这句话呢，并非是对任何事物的调侃，因为，确实，修路与发展公共交通系统，都要有大量的投资，和长期的运作。

　　在我国来看，通过提高车位费用，来缓解交通，是值得思考的。原因很简单，在我国现在两级分化严重，并不存在真正的中产阶级群体的情况下，开四五十万，甚至更贵的车的人，是不在乎，车位费是涨了一半还是一倍的。而大量的开着比较经济型车辆的人们，如果有良好的公共交通，本身就不会买车，买车，就是因为，日常生活中存在着，必需要靠车子代步的理由。提高使用车辆的费用，只能是让这些人们花更高的代价来开车，而不是不开。甚至会出现更多的车辆问题，例如，乱停乱放等。

　　以欧美等发达国家为例，靠单纯的增加道路来解决交通问题是无效的，事实证明，新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给的。完善公共交通才是最好的解决交通拥堵的方法。而收费，只是权宜之计。希望我们的公共交通，能尽早的让我们自愿的放弃私家车。让我们早日远离饮鸩止渴的解决交通拥堵。（中国台湾网网友：周鹤）

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