治拥堵，台北怎么念管理经？

　　台北的秩序感，很大程度来源于交通的井然有序：令行禁止，所有车辆和行人都严格依照信号灯行止；道路上车流很顺，很少出现拥堵和混乱；捷运宽大干净。除了台北的道路格局和人口密度因素外，交通管理的成功是重要原因。

　　台北市政府交通局技正（在科长和股长之间的一种偏技术的行政职务）杨静婷在接受本报记者采访时说，先给后要，是台北交通管理的重要原则。比如希望减少私人交通工具，就要先做好大众交通；要减少马路停车，就要提供较大的停车空间，而不是一味禁止。

　　疏导禁止有技巧

　　台北给人印象最深的是呼啸而过的成群机车（摩托车）和随处可见的空驶计程车。

　　据市交通局统计，台北市共拥有机车上百万辆，每户平均一辆，超过了汽车的保有量（每户平均0.74辆）。从高中生到四五十岁的成年人，很多人都以机车为交通工具。

　　机车盛行一是因为比较便宜，轻型机车一般价格不超过10万元新台币（约2万元人民币），大众能承受；二是因为停放方便、机动性高，与整个城市的出行半径很适合；三大概是男孩子那种风驰电掣的驾控梦想了。悠游卡（公交卡）使用者65%-75%为女性，这从侧面印证男性对机车的依赖。

　　让管理部门头痛的是机车的安全性，毕竟是肉包铁，和汽车发生剐蹭时受伤的多是骑机车的人。台风天气，机车尤其容易失控。虽然很希望大家少骑机车，但管理部门没有采取激烈的方式禁止，而是一边大力发展公共交通引导，一边为机车创造尽量安全的环境。比如在没有专用道的地段，规定机车使用外侧车道。因为机车起步快，所以在路口汽车终止线前会规划一块长方形的机车等待区。机车在外车道左转容易和直行车发生交集，于是采取“左转两段式”，先转到右边路口等待区，变灯后直行完成左转。

　　计程车有总额控制，但显然台北的额度偏大，有人甚至认为台北有75%的计程车空载。但还有那么多人肯开，说明计程车依然有利可图。

　　台北的计程车分属车行、合作社和个人三种模式。刚入行者必须加入车行或合作社，接受其管理，因为这一行对驾龄、个人信用有一定要求。车行或合作社管理费很低，据一位澎湖的司机说，如果车辆是自己买的，每月只要交1000元新台币（约200元人民币），就可以享受信息服务。在车行或合作社6年后可以申请转为个人计程车。

　　Uber在台湾是违法的。因为这些车辆不纳税，对别的营业车不公平。