墨西哥汽车工业协会近日宣布，该国汽车工业2012年全年预计创造345亿美元外汇净收入，超过原油出口、旅游业和侨汇收入这三大传统支柱性产业。
墨西哥汽车制造业的繁荣，仅仅是“墨西哥制造”近年来高歌猛进的一个缩影。越来越多的经济学家认为，“墨西哥制造”正在重拾上个世纪90年代后半期的增长强势，它目前已是世界最大的平板电视、黑莓手机和双开门电冰箱的出口国，汽车、飞机等领域的出口量也再攀升。巴克莱银行和日本野村证券等机构预测，如果墨政府能成功推进本国经济结构改革，未来十年，墨西哥经济规模将超过巴西，成为引领地区增长的“美洲豹”。
回顾“墨西哥制造”的发展轨迹可以看出，1994年生效的《北美自由贸易协定》是其崛起的开始。墨西哥本国工业生产体系健全，基础设施完善，人力资源充足且成本合理，而美国则是世界第一大工业品消费国。协定生效后，立刻引发了墨西哥制造业爆炸式扩张。墨美两国长达3000多公里的边境线，一时间成为世界上集装箱和卡车运输等业务最为密集和繁忙的边境线之一。此后，由于“中国制造”的崛起，墨在美进口额中所占的比例稍有下降，但现在重拾上升趋势，目前仅次于中国。而从投资学的角度看，美国是墨西哥贸易的一张“王牌”，其独有的地利之便表现在汽车、医疗设备等载重产品的运输成本上的优势，这是其他国家所无法比拟的。
墨西哥也是世界上开放程度较高的国家。该国先后同44个国家和地区签署了自贸协定，为“墨西哥制造”后来居上铺平道路。统计显示，“墨西哥制造”的对外贸易总量甚至超过巴西和阿根廷之和。美国波士顿咨询集团最新研究表明，由于劳动力成本的上升，越来越多的跨国企业，特别是涉及汽车制造业和高技术产业的公司，正将其工厂从亚洲转移至墨西哥。联合国教科文组织公布的数据也表明，“墨西哥制造”正在强势迈向制造业产业链上游。
“墨西哥制造”的市场拓展空间巨大。世界银行此前公布的一份报告称，墨西哥在《2012年全球营商环境》报告中排名第三十五位，在拉美地区名列前茅。在墨西哥注册一个公司通常不超过10天，而在巴西、阿根廷等国，则需一个月甚至更长。从人口结构上看，墨西哥平均年龄26岁，其“人口红利”至少可持续20年。墨国会刚刚通过的劳动力市场改革法案，则为企业雇佣和解聘员工创造了宽松环境，这无疑为其未来扩大劳动密集型和资本密集型产业提供了保障。学界估计，若墨新政府能成功对信贷、通信和企业竞争法等进行系统性改革，墨西哥经济增长率有望提升2至3个百分点。
目前，墨西哥已经成为向其他拉美国家销售汽车、电子、纺织品等工业品的最大制造基地，它还通过参与美国制造业生产线大力开拓亚洲出口市场。今年10月，墨西哥已正式加入跨太平洋战略经济伙伴协定（TPP），预计“墨西哥制造”将受益于此，从而获得打开许多亚太国家优惠市场准入大门的“钥匙”。
