近日，有媒体历数中国公路九宗“最”：最绊人公路、最烂尾公路、最短命公路、最长还贷年限公路、最贵高速、最暴利高速、最短收费站、最难取消收费站、最忽悠免费，暴露公路基础建设乱象丛生。(7月19日《中国经济周刊》)
“坑死人”的要收费756年的公路之“最”，明明只收费一次的首都机场高速，却忽悠着人、装聋作哑地“来回都要收”，地方政府不可能不知悉，不过是有某种“下不了手”的因素。表面上，无论从上级政府到下级政府，还是要严厉整治收费公路乱象的，但长期以来，类似的“公路之最”不仅没有根本上遏止，反而愈演愈烈，笔者以为，根源就在于地方政府自已的“刀”削不了自已的“刀把”。
可以肯定的是，多年来被人指斥的不合理收费公路，莫不与地方利益有关。一些地方的收费公路，事实上已成为地方政府的“提款机”，据2008年审计报告显示，接受审计的北京、河北等18个省份的8.68万公里收费公路上，有违规设置的收费站158个，通过违规收费、提高收费标准等多收费231亿余元。同时，有12个省份的35条（段）公路的收费期过长，收费已高出投资成本数倍甚至10倍以上。以浙江省高速公路为例，各经营企业对车辆加收“车次费”，仅2003至2005年就从中多收19.55亿元。多收的钱收到了哪里？至少会有很大一部分流进政府的“口袋”。
眼巴巴地看着和数着可以不费吹灰之力挣来的钞票，谁会不动心？地方政府不是“圣人”，当然也会在利益面前动心。就治理收费公路而言，地方政府是很难下得了手的，因为“砍”收费公路犹如砍自已的“财神爷”，哪个部门舍得？利益驱使面前，要么“闷声”发大财，如日均收入千万元“最暴利高速”；要么光“空喊”不动真招，谈判8年才得以取消的深圳梧桐山隧道收费站就是这样的典型，这也是收费公路乱象和“九宗最”频出的真实写照。
地方政府自已“砍”自已，当然会疼，但政府方面不“疼”，百姓却会“疼”、民生会“疼”。我国收费公路里程之长举世瞩目，而占GDP18%的物流成本中又有很大一部分是收费公路所致，进而催高CPI、催高物价，令百姓“疼上加疼”。政府方面必须看到这一点，公众的指斥和埋怨是有道理的，如何面对体现政府是不是真正关心民生利益和百姓冷暖，不妨就从整治收费公路乱象做起。但真正解决上述公路九宗“最”，最大的考验就在于政府方面敢不敢向自身利益“开刀”。
