6月20日起，监察部等国家五部委再次对公路乱收费实施全国性清理。为试图证明本次清理当真，清理时间被定为一年，比以往历次清理要长。
5月19日，新华社曾曝光浙江台州椒江大桥、河南郑州黄河大桥、山东济南黄河大桥、广东佛山三水大桥四个路桥收费站超期收费等情况。6月20日当天，新华社记者了解到，本次全国性公路收费清理行动并没有让这四个收费站有任何变化，饱受诟病的“买路钱”仍旧一分不少地照收。并且，四省交通部门对此要么拒绝回应，要么强调收费不会减，更不会停，其态度之蛮横令人瞠目结舌。
公路姓“公”，一向归政府出资修建并免费通行。但“公路计划经济”造成公路作为公共用品的长期短缺。
上世纪80年代中后期，公路率先进入市场，广东人推出了非国有资本修路并迅即风靡全国的“四自模式”，即“地方自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷”。这里的地方，是指县以上地方政府，一度包括乡镇政府。
天使与魔鬼往往只差一念间。“四自模式”极大化解了公路短缺，为各地经济大发展提供了阶段性强劲动力。这是历史事实。但在地方政府经济权限极大，自身又直接充当“地方股份制公司”最大老板的特定国情下，时至今日，不少公路已从早年的“经济发动机”堕落为地方政府抢夺民脂民膏的“印钞机”，而公路的公共属性则早已蜕变，一些收费公路成了“人民公敌”。
