4月9日起，北京将严罚“中国式过马路”带头人，带头闯灯的行人将面临罚款，对于态度蛮横、拒不服从纠正，有妨碍民警执行公务甚至是袭警行为的人员，公安机关将依法严肃处理。按此前法规，行人闯红灯将处10元罚款。（4月9日《新京报》）
从实用角度讲，严罚带头者，对消减“中国式过马路”乱象或不乏实效。若一个都不能少地开罚，终究不太现实；惩一儆百，没准能震慑住有些人的逾矩冲动。
只不过，对惩罚出头鸟的合理性，公众颇有异议。首先，“带头者”难以界定，是人群中抢先迈步的，还是走在前边的，没个明确说法。再者，“中国式过马路”往往以一窝蜂形式出现，万一路人并排行走，又该咋办？事实上，对路人违规处罚向来有难度，路人闯红灯往往是转瞬即过，考虑到交警跟行人人数悬殊，对违规者现场处罚，确实很费劲。
更何况，只罚“带头大哥”是选择性执法，有悖于违法必究的一致性。对于“中国式过马路”现象，许多人会归因于法不责众。只罚带头者，与法不责众相差不远——若只有带头者受罚，那“后来人”紧随其后，也就堂而皇之、毫无风险。责任分担不对称，难免会造成投机局面。
现实中，扎堆儿前行、强行并线等乱象纷呈，究其原因，固然与某些人规则意识淡薄、缺乏道德自觉有关，但又并非素质差那么简单。通行区域规划不够科学、红绿灯切换时间不合理、人车关系处理失衡等，都助推着群体性闯红灯的大行其道。
有些城市等候红灯时间过长，动辄长达100秒。同济大学教授李克平曾在调查后得出数据：行人忍耐的等红灯时长上限为60秒；超过60秒，闯红灯几率大大增加，因而，进行技术调整很有必要。从长远看，对行人与车辆的路权分配等，也须提上日程。
与其坐视不管，不如起而行之，严罚群体性闯红灯中的带头者，颇具积极意义。但在执法路径上，显然还有改进空间。这或许难一蹴而就，需要从制度到习惯循序推进，在常态化约束中涵养公序。
