旅客卡着预售期去买南京到武汉的火车票，车票20秒内就被抢光。在开车前一天，却发现12306网站上突然放出大量余票。记者调查得知，这与铁路部门实行的“席位复用”有关，也与各铁路局之间的利益博弈挂钩。（1月28日《扬子晚报》）
相信很多读者和笔者一样，费了半天功夫才搞清楚什么叫做“席位复用”：为了保证坐席利用率，过路站点分配票源很少，而只有始发站的票卖出之后，才能生成一张过路站点的车票。“席位复用”确有一定的合理成分，因为卖票的都愿意一次卖出全程票而非段次票。然而，“席位复用”还是为了合理利用稀缺的火车坐席，但是大量还没有被“复用”的票，为何非要等到最后一刻才放出？既有违公平，也可能浪费了坐席名额；其次，据一位熟知放票时间的“黄牛”告诉记者，这样的放票潜规则已经成了定式，很多年没改过。这句话的另外一重含义就是，“席位复用”其实根本难以达到效果，这么多年不改，无非利益作祟。据称，沿线各铁路局的售票系统能否进行席位复用并不一定，这就更不能理解，一个耗时十余年，耗资五亿的专业售票网站，竟然还不能满足这个浅显要求，是不能还是不为？
如果说，单纯地进行席位复用还情有可原的话，那么，故意压票的“席位复用”就更不能容忍。为了保证自己列车的上座率，各铁路局手里压了一大批他局列车车票不卖。等到开车前才把他局负责列车的车票放出来，这无疑人为加大了票源紧张。因此一方面是官方告知无票，而另一方面却是空荡荡的三人车厢；一方面公众苦苦买票不得，另一方面仅北京地区每天近10万车票“回炉”……一直以来，秘而不宣的“席位复用”，何尝不是春运一票难求的源头之一？退票潮的出现，被网友称为“伤不起的春运”，这里透露出多少无奈与愤懑？
“席位复用”这个专业用语，恰似铁老大的真实写照。“席位复用”是只见坐席不见旅客，只希望自身利益最大化，却罔顾公众利益，无视铁道部门的公益性质与社会责任。凭借垄断地位攫取垄断利益，本已造成百姓苦不堪言，垄断集团内部的利益纷争更使得买票雪上加霜。“席位复用”折射出垄断阴影下的唯我独尊，严重侵害了公众知情权和消费者利益。国家要适当引入市场因素，打破铁路垄断地位。同时应督促铁道部要从源头做起，公平、公开地售票，杜绝“席位复用”背后的猫腻，如此方可减少年复一年的“伤不起的春运”。
