铁道部首次试点网上预约卖车票，仅限上海至武汉等方向国庆期间车票，预售期最长达28天。（本报今日17版报道）
热门线路的票源永远是短缺的，紧张乃至于有些扭曲的供需关系，让乘客需求只能得到部分满足。因此民众对于铁道部的不满，其本质还来自于自身诉求的落空。
一个更值得注意的现象是，批评铁道部各种改革举措的，往往是网友，他们是相对有较高经济收入与知识的社会群体，相比之下更急切需要火车票的农民工则成了沉默的大多数。尤其是对于网络订票，究竟有多少农民工懂得或者有时间在网络上不断刷票？而这一庞大群体不应因此被遗忘在角落，否则会出现吊诡的一幕，收入最低的农民工群体最需要价廉的火车票，但他们却被迫依然要挤上传统售票厅购票的老路子，长时间排队购票，买不到票则只能用血汗钱高价从票贩子手上购买。
虽然铁道部以及地方铁路局，也有针对性地企业团体售票，偶尔也有农民工专列之类的善举，但基于农民工的数量之庞大，需求之集中，这些不过是毛毛雨。如果网上订票不能给农民工任何方便，反而间接挤占了农民工的票源，这恐怕才可能会成为铁道部改革的最大失误。
因此，针对农民工群体的特殊情况，建议铁道部网上订票应给农民工更多特惠，比如铁路部门应主动与珠三角长三角各地政府联系，了解劳动力集中区域用工状况，开辟绿色通道专留一部分票源，按比例分配给各地，由地方政府鼓励企业申请集体订票，如此来解决农民工不会或没时间网上订票的烦恼。
铁道部一方面可以尝试农民工网上订票的企业代理制，另一方面要做到彻底的信息公开透明，包括将票源分配方案公开，如此可获得社会的理解和支持，毕竟这分流了一部分网络票源，另一方面则要对申请过程严格把关，防止内鬼徇私舞弊以及不合格企业或不合标准申请者的现象。尤其是在春运等关键时刻，每一张火车票不仅代表着紧缺资源，更象征着资源分配背后的公正意义，对于农民工这样的弱势群体来说尤其如此。
诚然如此做会给铁道部增加一定的压力，需要专人负责，投入更多的成本，但包括网上订票在内的改革，本身就是为了更好地服务于广大乘客，尤其是作为春运等期间主力的农民工群体，铁道部在中国语境中被赋予了相当的公共性功能，而这些功能都需要通过改革细节化、人性化和大众化来加以体现。
