新京报制图/师春雷

　　公车改革新方案出台后，按照新方案，我国将取消副部级以下领导干部用车和一般公务用车。司局级每月交通补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。有杭州、温州等地基层公务员表示，“每月500元，明显不够用。”还有的官员抱怨说：车补这么低，以后不出差了。

　　有些基层“车补”确实不够用

　　车补少了不能“出差”，尤其对基层公务员而言影响更甚，这是他们在“撒娇”呢还是车补不宜搞一刀切？

　　日前，公车改革全面启动。同一时期，我参加了一个专题调研活动。调研的主题本来并不是公车改革，但由于调研中频繁接触各级公务员，因此，也就了解了一下各地公务员对公车改革的看法。

　　市级以上机关一般公务员：很少使用公务车

　　文件下发的当天上午，国务院一个部委的两个司长陪同他们部长到我们单位开会，两个司长都是从家里乘地铁到我们单位。当问及他们为何不从单位要车前来时，两个司长基本上异口同声地说，“我们很少从单位要车，平时在北京开会，都是乘地铁或者公交，方便又有时间保证”。

　　事实上，我所在单位的部级以下官员，平常在市区开会、办事，也少有乘坐单位的公务车。只是偶尔有人乘坐出租车，回来后凭会议通知报销出租车费，但还要写一个说明，说明用途、具体往返地点、批准人等。因此，调研发现，中央部委多数公务员对此次公车改革方案大都持赞同意见。在我们去地方调研时，我发现，当地省、市机关处级以下公务员也是大体一致的观点，他们平时很少使用公务车，为了省时省力，多数人在市区内办事都是乘坐公共交通工具，或者用私家车。因此，在中央和省市机关的层面，公车改革受到普遍欢迎。

　　基层公务员：公车改革不宜一刀切

　　在基层调研时发现，基层公务员虽然支持公车改革，但许多人也提出，改革不能搞一刀切。有的基层公务员说，基层公务员级别低，按现在的改革方案，基层公务员最多每月能拿到700多元的补贴。但一个不容忽视的问题是，基层公务员特别是乡镇公务员，多数时间都要走村入户。一个包村干部说，这些补贴即使开自己的摩托车，也是勉强够油钱，就别谈什么车辆损耗了。而在黑龙江、内蒙古调研时，有的基层干部反映，在有些地方，乡镇政府到有的村庄甚至有200多公里，而且一年中半年多天气寒冷，不开车到村里很不现实，五六百元的车补可能只够去村里两三次的车辆油费。这样，今后谁还愿意到村里去？但乡镇干部不到村里去又怎么履行职责？