“1、明天要限牌了2、如果明天没限，参见第一条。”用这条微博来形容杭州最近一阵子的状况，是再合适不过了。好消息是，关于限牌的传言终于就此尘埃落定。不知道是好是坏的消息是，终于要限牌了。

　　杭州限牌的传闻，不是今天才有的。从2012年9月，就曾出现地铁运营后进行机动车限牌的传言，当时，就掀起一波购车热潮。这一次，限牌的传言被证实了。靴子也终于落地了。杭州成为了全国继北京、上海、天津、广州等地之后第六个限牌的城市。遮遮掩掩，摇头否认了半天之后，终于还是青山遮不住，毕竟东流去。其实，从杭州的情况来看，各种治堵的招数出尽之后，限牌这事可以说是大势所趋，只是这个时间节点不好掌握罢了。截至2014年2月底，杭州市机动车已经达到259.8万辆，位居全国36个大城市第7位。杭州的拥堵指数和开车痛苦指数也在不断攀升，每到下班时间，看着堵得水泄不通的车流，让握着方向盘的人无比绝望。当然还有一种绝望是杭州市民们感同身受的，那就是2013年杭州明显变差的空气。2013年杭州市先后有5次大范围严重雾霾天气，回想起2013年底的那次时间长、霾情重的雾霾，简直让人窒息。

　　某种程度上说，限牌政策的出台是头痛医头、脚痛医脚，已经痛得厉害了，不得不医。限牌，是为了治堵，也是为了治霾。从消极意义上看，限牌限制了市民购车的权利，增加了购车的时间成本或者经济付出，从积极意义上看，限牌是对缓解拥堵和改善空气质量的必然措施。对整个社会而言，随着限牌同时产生的是一个福利削减的过程，想买车的人福利削减了，卖车的估计也将诀别像最近几天般库存车一抢而空的欢乐时光，长期来看限牌对他们而言也是利空。当然也有福利增加的过程，这要体现在整个杭州交通崩溃速度的减缓，体现在空气质量的好转上，增加的要超过削减的，出台的政策才有价值。

　　从政策的内容而言是如此，从政策出台的程序上说，也得注意增加什么、减少什么的问题。要增加的是透明度，要减少的是含糊其词的遮遮掩掩。限牌没什么大不了的，消息出来，有了明确的预期，该买车的自然会买，不买车的自然不买。越是态度暧昧，才越折腾人，越会让市场动荡。

　　牌既然已经限了，衷心希望在其他措施的配合下，拥堵能缓解，空气能改善，让这一政策输小赢大，赢家的数量尽可能多，赢得程度尽可能大。这样，才对得起猝不及防被撞了一下腰的民众们。(董碧辉)