截至目前，国内许多城市已实行了小客车总量调控管理及限行措施。而治理交通拥堵，是这些城市给出的重要理由。

　　对于城市里的交通顺畅，笔者对河北石家庄市裕华路的“绿波带”印象十分深刻。裕华路是石家庄出行的城市主干道。上世纪90年代中期，笔者由湖北调到石家庄工作，那时的交通条件远没有现在好，车道也没有现在多，但车在裕华路上跑起来却非常顺畅。因为交管部门采用了城市交通“绿波带”管理体系。

　　所谓“绿波带”是指在某一路段，车辆以一定的速度行驶，若在第一路口遇到绿灯，之后同样以正常速度行驶，下面路口遇到全是绿灯，犹如行驶在一条畅通无阻的绿色屏带中。裕华路就是在全国率先采用这一管理体系的路段。采用“绿波带”好处多多：能保证整体较高的行驶速度和较低的怠速几率，使交通流更为“平滑”；能吸引更多的车辆到主干线上行驶，有效缓解支路上的交通拥挤。

　　随着城市的变迁，裕华路经过多次大规模整修，道路扩宽不止一倍，由双向4车道变成了双向10车道，但裕华路的顺畅通行也消失了。一个很重要的原因是，裕华路的“绿波带”管理系统随着道路改造而拆除，车辆总是在没有规则的管理系统中走走停停，用时反而比以前更多了。

　　为什么这么好的管理系统没能很好延续？估计是管理部门认为城市经过改造提升，交通条件变好了，已经用不着这一管理系统了。事实却是随着社会车辆的增加，道路拥堵早由一线城市蔓延到二线甚至三线城市，石家庄也早就进入了“堵城”行列。而今，每当笔者经过裕华路，看到满大街的车辆走走停停，排放着比正常行驶多上好几倍的尾气，听着这座城市在全国大气环境质量检测中老是排位垫底的消息，就会情不自禁地怀念起当初一路畅通的“绿波带”。

　　实际上，在现实生活中需要“绿波带”的地方远不止交通一项。比如，政府行政审批、企业投资创业、百姓就业就医等，都需要科学人性化的设计“绿波带”，特别是不能因为硬件上去了就忽视软件的提升。

　　当前，党的群众路线教育实践活动正在深入开展。联系实际，反对“四风”，已经成为时代潮流。有理由相信，教育实践活动会使更多方便群众的“绿波带”出现。有消息表明，近日石家庄交管部门已经在裕华路上重新进行“绿波带”测试，据说驱车4.5公里，穿越9个路口，由于通过一路全绿顺延控制，全程仅用6分钟，比平常用时少了一多半。我们盼望着能在更多地方见到这样的“绿波带”。（雷汉发）