新年伊始，号称“史上最严格”的新交规实施，驾驶人考试也开始“大变脸”。在简化训练项目同时，新驾考对交规理论、实际操作、文明驾驶习惯都提出新要求。但新驾考首先迎来的不是驾校改进教学方式，而是培训费应声暴涨，最高涨幅已超过五成。（据1月10日中广网）
“史上最凶残”的新驾考通过率大幅降低，部分地方甚至出现零通过率的惨状，令驾校和学员都叫苦不迭。但更令学车者不满的则是，各地驾驶培训费也趁机暴涨，涨幅也高得离谱，致使学车负担陡然加重。
理论上而言，驾校涨价有其道理，毕竟在考试通过率降低之后，未通过考试的需要回炉重学，致使培训时间和成本都有所增加，需要通过涨价来弥补。但这只是驾校单方面说辞，并不足以为信。由于国内考证制度制约，民众只能通过驾校培训才可考证，而开办驾校又需层层审批，导致驾校处于优势垄断地位，控制着涨价话语权，学员则无法与之抗衡。
而且，此次新规出台时间较短，驾校和学员还未适应过来，尚处于磨合期。因此，表面看是因过关率低，导致成本上涨，实质是考题与教材没接轨，短期内需要时间过渡，长期则无大碍，等磨合期过后，培训模式更新，考试通过率仍然会上来。显然，通过率低并非真正的涨价理由，只是驾校为涨价所找的“挡箭牌”罢了。
但是，驾校确实也有自己的难言之隐。由于学车必须通过驾校培训，虽然此举使驾校不愁招生，可是各地对驾校车辆培训和考试名额均有限制，导致学车的人多，名额却有限，不得不排起长队，形成一个巨大的“堰塞湖”。比如目前深圳积压的在册学员就达到44万人，而深圳的教练车总共才4200余辆，明显市场处于供不应求。
而驾校因对排队学员已提前收费，当后期经营成本上升之时，又无法补收学费，只能通过涨价的形式来弥补缺口，于是一有风吹草动，就会被驾校拿来当涨价理由。如此一来，就形成恶性循环，因进入门槛过高而缺乏竞争，致使积压学员越来越多，驾校又无力“泄洪”，在经营成本逐年增高的情况下，只能不断涨价保障经营。
可见，驾驶培训乃是一个非常畸形的垄断市场。现行培训制度制约行业发展，不仅给学车者涂添麻烦、学费虚高，驾校也无法良性发展，反滋生众多腐败交易。因此，要想彻底打破学员积压、驾培费虚高、不合理涨价的怪圈，就要从根子上入手，废除驾校行政审批限制，放开培训市场。通过市场化竞争实现优胜劣汰，驾校亦可由此做大做强，实现规模化效益，或者提供差异化服务盈利，避免大家都挤在一条船上。
当然，在放开培训市场的同时，不能只由驾校垄断学习机会，也要将学车选择权交还给公众，自主决定通过何种途径学习驾驶技能。交警只需严格把住考试关即可，不应再插手培训市场。如此，学车者不再千军万马过独木桥，积压形成的“堰塞湖”也将随之泄洪，驾校亦失去收取虚高驾培费的基础，从而真正实现市场化定价。（江德斌）
