前不久到江苏采访，听说了这么一个故事：为了修建一段南北走向的高速公路，江苏省交通科学研究院有限公司的设计人员做前期调查时发现，从北往南的大部分是运煤等重载车辆，而从南向北的大部分为运送蔬菜、服装等较轻的车辆。于是他们在不增加投资的前提下，将南向北方向路面的沥青按比例匀出一些给北向南路面的一侧，这样就保证了两边路面的磨损基本同步，从而延长了维护保养周期，节约了维护成本，提高了公路利用率。在场的记者们听后无不击掌叫绝！
按理说，作为设计施工单位，把公路保质保量建好就算完成任务了。但江苏省交通科学研究院有限公司的科技人员却设身处地地为道路维修部门和行人着想，提前做出多方共赢的设计方案，千方百计延长路面的使用寿命，他们的做法给人以不小的启示。
其实我们在每修一条道路时，如果能多考虑一下其他部门的需求，可能就少一些刚修好的马路又被“开膛破肚”的现象。推而广之，在设计建设办公楼、住宅楼时，如果大家多考虑一下住户的特点和未来需要，也许现在的停车难等问题就没那么突出；在粮食蔬菜的种植和畜禽的养殖过程中，如果大家多考虑一下消费者对食品安全的需求，在确保产量的同时，尽量减少一点农药和抗生素的使用，许多食品安全隐患就可以避免……
仔细观察不难发现，江苏省交通科学研究院有限公司的科技人员实际上应用了系统工程学的原理和方法。系统工程在我国航天领域应用最为成功：一枚火箭的研制生产涉及数万个零部件、数千家生产企业，如果每个零部件都能在确保质量和可靠性的前提下，减轻哪怕一点点重量，就能多装一点燃料，让我们的火箭飞得更高、更远。“两弹一星”功勋奖章获得者黄纬禄院士为此创造性地提出“四共同”原则，即“有问题共同商量、有困难共同克服、有余量共同掌握、有风险共同承担”。这一原则一直被中国航天界奉为航天型号系统协调工作中的“金科玉律”，也是我国能迅速跻身世界航天大国的制胜法宝。
在整个经济社会的链条中，每家企业、每个消费者，既是上游，又是下游，是整个系统的一部分，谁也不能单独运行。如果每个人都多考虑一下别人的感受和需要，为别人多留点“余量”，自己也能更多地享受到便利。如此这般，我们的经济社会发展或许还能在现有条件下继续提速，全面建成小康社会的步伐或许还能再加快一些。 （蒋建科）
