我们在课本上读到过它；在电视、邮票上无数次见过它；它最近又很红，刚刚上了杭州地铁单程票，它是“钱塘江大桥”。这位见证了杭州从战乱到和平年代的“老人”，昨天迎来了75周岁的生日。在设计之初，著名桥梁学家茅以升曾将大桥的寿命定为50年。然而从1937年9月26日建成通车，钱塘江大桥已超龄服役25年，如今依然伫立钱江潮头，巍然不倒。（9月27日《钱江晚报》）

　　钱塘江大桥配得上所有的礼赞与致敬，一系列注脚便是最好的说明，比如，设计寿命为50年，但它已骄傲地走过了75年，并且还可能迎来百年大寿。比如，它已经连续保持了21870天桥身安全，近60年来桥体零事故的纪录。再比如，它是一座炸药不放对位置都炸不掉的桥。大桥的5号、6号桥墩在1937年、1944年和1945年被炸过，但至今仍能正常使用……难怪钱塘江大桥被称为“桥坚强”。

　　如此之多的传奇叠加一起，钱塘江大桥当仁不让成为叹为观止的神话。如果非要找出神话的因由，不外乎几点：其一，设计者茅以升先生技术精湛、构思巧妙。比如，和现在大部分的桥梁不同，钱塘江大桥从钢梁、构件到支座都可以更换。其二，施工严格，不存在豆腐渣现象，“当年是真把修桥当成百年基业在做！”

　　特别值得一提的是，钱塘江大桥维护精当，其思路颇值得推广。据报道，由30多名养护工常年负责养护钱塘江大桥，上世纪90年代起大桥公路就不让货车通过，该限载的限载，该限速的限速，该维修检查的维修检查……管理的苛刻，续写了钱塘江大桥的传奇。

　　其实，与其把钱塘江大桥当做无法超越的神话，不如当做可以借鉴乃至跨越的范本。钱塘江大桥“置身战火纷飞的年代，当时钱塘江大桥的建造难度几乎是空前的”。今天，我们的技术更先进，财力更充裕，设备更齐全，监管力量更强大，没有理由不超越钱塘江大桥。有学者称，“当时国力、设备都不行，但仍能造出如此精品，茅老的认真精神恐怕是当前社会十分需要的。”今天，我们缺什么，缺的是认真。我们怀念茅以升，怀念的是责任，是良心；追捧“桥坚强”，呼吁的是质量，是品质。此外，在积贫积弱的旧中国，茅先生还承载着沉甸甸的民族尊严和家国情怀——钱塘江大桥开创中国人自主建造现代桥梁史，这使他以及施工方多了一份使命感、敬畏感。今天，我们既需要认真的态度，也需要敬畏感，建桥不是搭积木，而要遗泽当下，传诸后世，故此不能儿戏。

　　别让钱塘江大桥成为孤本，别让“桥坚强”成为奢侈的梦想。茅以升之女、全国政协委员茅玉麟接受新华社记者采访时，曾意味深长地说，“钱塘江大桥已经被列为国家重点文物保护单位，但是茅以升身上那为千秋万代修桥的精神，不能只保存在博物馆里！”每一座桥都应该成为“桥坚强”，每一座桥也都应该成为良心桥、责任桥，良心不是渺小如尘的承诺，责任不是华而不实的大话，它来自全方位的监管，强有力的问责。 （秦淮川）

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