节假日免费，高速路有何“亏不起”

　　四大节假日免收高速路通行费的消息公布后，社会一片叫好声，高速公路公司却大呼“亏不起”。据报道，某西部城市高速公路投资公司负责人称，希望政府能出台补助措施减轻企业负担。而广明高速公路相关负责人则提出：“是否能让我们的收费年限延长一些？”

　　节假日高速路免费通行，民众拍手叫好，唯独一些路桥公司、高速公路发出了异样的声音。先有高速路公司负责人表示，这漠视了高速路公司知情权，致其合法权益受到损害。接着又纷纷传出高速路“亏不起”的声音。而在这些“叫屈”背后，则是高速路公司抛出的财政补贴、延长收费年限的论调。

　　高速路居然好意思说知情权被漠视，而且还大言不惭地表示“希望节假日免费的政策调整能透明运转”？公众就不解了，在高速路的收费上，到底谁的知情权被漠视？谁的账本没有透明运转？高速路收费是为了还贷，但巨额路桥费究竟去了哪里，有多少拿来还贷，又有多少进了利益集团的腰包，公众知晓吗？而全国那些超期违规的公路收费，又有几多？这些似乎都是一笔“糊涂账”，因而，若要说知情权被漠视，恐怕也轮不到高速路公司出来说话。

　　至于“亏不起”的叫苦，很容易让人联想起石油行业的炼油亏损论，作为赚钱能力远超其他央企的中石化、中石油，每年都要拿炼油亏损说事，然而事实果真如此吗？早有人指出，中石油、中石化所谓的炼油亏损不过是“左手转右手”的问题，两大油企把开采板块和炼油板块分开，中间用国际油价来进行定价。尽管，这个油是自己卖给自己，而不是卖到国外。这样做的好处便是：自己永远都能处在 “亏损”之中。炼油亏损论的不断“叫屈”，换来的则是国家对中石化、中石油的财政补贴。

　　“两桶油”的炼油亏损论很容易驳倒，高速路的“亏不起”也经不起推敲。且不说这次免费的四个节假日总共只有20天，而且还仅限于7座及以下小客车，就算有所影响，也很有限。有行业报告认为：以2011年收费公路上市公司的利润表为基础，依据通行费收入占行业收入80%、小客车收入占通行费收入50%两项参数测算，节假日免费后行业收入的负面影响约为2.2%，行业净利润的负面影响为5.6%。

　　而19家高速公路上市公司中13家公布的2011年年报显示，其平均毛利率高达56.08%，最高的重庆路桥毛利率甚至达到了91.14%，暴利甚至超过了房地产和茅台，成为当之无愧的最赚钱行业。如此暴利之下，节假日免费让利3%~5%只是九牛一毛，又何来“亏不起”？

　　因而，值得警惕的是，千万不要被“亏不起”的“叫屈”所蒙蔽，这只是垄断企业的一贯手法，其用意很明显，无非是想获得国家的补贴和优惠措施，以继续维持其暴利地位。节假日免费，让高速路多少会损失一点利润，习惯了暴利的它们自然心有不甘，于是又提出了延长收费年限的荒诞想法。这一方面表明要想从既得利益集团身上“割肉”，让利于民，必然导致其反弹；另一方面延长收费年限显然与收费公路违规及不合理收费专项清理活动相违背，其理由既站不住脚，也有悖公路姓“公”、理应还路于民的大趋势，根本不值得考虑。