台湾《工商时报》今天在要闻版块刊出报道说，两岸可望达成海空运直航协议，空运如以桃园直飞上海估算，航空公司一年可省45%燃油费，至少约30亿元(新台币，下同)。海运不再经过第三地，可省约27小时航程，除节省油费，签证费每次可省30万，以一年4000航次来算，可省下12亿元。直航经济效益明显，对海空航运业者的营收大有帮助。
面对两岸直接通航的重大商机，台湾的业者均拍手叫好。海空运业者指出，两岸直航后，高雄港在全球集装箱港的排名可遏止跌势，甚至提升排名；而岛内航空公司在全球航空货运的排名也可避免落到10名之后。
长荣海运董事长王龙雄分析，目前两岸三地航线多数都是大陆船公司在经营，原因是对岸船只营运成本低，两岸直航后，国际航线、两岸三地航线与境外航运运务将可三合一，岛内国际航线商船顺道兼运原两岸三地航线的两岸往来货载，以及境外航运的转口货，竞争力就不会输给对岸商船。
台湾中华航空董事长魏幸雄与长荣航空董事长林宝水估计，目前两岸周末包机两公司加上子公司华信航空与立荣航空，每个月约有150万美元的获利，增班后获利会再加码。
台湾海空运业领袖30由全台船联会理事长王龙雄与台北市航空公会理事长苏宏义带领，在台当局“交通部长”毛治国等人陪同下，向马英九提出陈情，表明航运界非常欢迎大陆海协会会长陈云林访台。马英九回应表示，绝对会实现竞选时的承诺，达成两岸直航目标。
会谈当中，业界表示，希望这次“江陈会”能针对截弯取直新航线、增加航点航班、立即实施货运包机、准许客机腹舱载货、松绑两岸运力控制、开放飞越领空权、允许两岸航空公司互设分支机构、准许直接通汇及航机维修认证议题达成协议。
至于海运，业者表达，希望解决以下七项海运事务：全面开放两岸直航港口、准许两岸“国轮”与权宜轮直航两岸、不必刻意控制两岸运力、准许两岸“国轮”比照现行台港航线作法，以“互不挂旗”方式挂靠两岸港口、准许两岸航商互设分支机构、自行揽货与签发提单、准许两岸航商直接通汇、两岸签订互免海运所得税协议。
