晚高峰，北京百子湾附近有很多“趴窝”的出租车。
原标题：北京打车，没不难的时候（热点解读·调查）
本报记者魏薇摄
宋嵩制图
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新年前夕，北京市交管部门针对出租车违规行为推出处罚措施，出租车司机拒载、议价等行为将停岗1年至3年，进入“黑名单”的驾驶员不得被录用。
处罚办法号称“史上最严”，北京打车难会因此缓解吗？1月6日，记者再次走访北京几大“老大难”区域，对打车状况进行调查。
8:30早高峰国贸桥
遭遇出租车集体趴活
早上8:30，记者赶到国贸桥，刚好碰上叶小姐从一辆出租车上下来。
“北京处罚拒载，您觉得有效吗？”
“还好吧，多少有点心理作用。你看我这辆车不也是我站家门口半小时才打到的吗。”叶小姐调侃中带着一丝无奈。
在国贸工作3年，上下班打车成了叶小姐每天最头疼的事。“你是不知道，下班高峰每天至少得等半小时才能打上车，那还得看司机的心情，一个商量不好，人直接就走了。”
叶小姐说，她和同事现在普遍晚上9点后下班，为的就是避开晚高峰，方便打车。
告别叶小姐，记者来到国贸出租车趴活较集中的国贸地铁站。记者大致数了一下，8:55至9:10这15分钟里，陆续有13辆出租车停在路边，而通过要价成功离开的车辆只有4辆，甚至出现一起司机与乘客交谈不和而破口大骂的现象。
10:00 东直门
21:00 五道口
不是高峰打车也难
10:00到达东直门交通枢纽，虽然早高峰时段已过，但路边打车的市民仍然不少，满脸无奈和焦躁。
记者随机采访，他们纷纷表示东直门特别不好打车，空车直接驶过很常见，不打表要价也时有发生。
唐女士家住东直门香河园路，她对记者大倒苦水，“车主要分3种，大部分有人、拒载要价和黑车。上周我老公去外地出差，打了辆像出租车的黑车。结果到了机场，要价居然是平时3倍，更可气的是，这车还能打出票来。”
不仅是上午时段打车难，过了晚高峰，打车仍然不容易。
晚上快9点，记者来到五道口，在成府路与展春园西路交叉路口，有两位年轻女士举着手要打车。每亮起一个绿灯，都有出租车驶来，离近一看，都已载客。
记者试图打车去三元西桥，也加入等待行列，仅仅几分钟，后面又排了两名男士。从晚上8:50等到9:20，前面的两位女士还是没有打到车。记者跟一位女士攀谈，得知她要去知春路，“刚才本来要坐黑车，但司机太黑要价20元，其实起步价就够了，但这会儿连黑车都打不着了。”
18:00晚高峰颐和园北宫门、中关村
“有时真盼来辆黑车”
18:00于4号线北宫门地铁站出站，拥挤的人群伴着司机招揽游客的喊声扑面而来。
“去哪儿啊，哥们？”“去北京科技大学。”“几个人啊？”“4个。”“50块钱，走吗？”“走吧走吧。”
短短一小时内，记者看到，颐和园北宫门附近黑车至少有数十辆。出租车师傅老周向记者诉苦，“就刚我拉您那地儿，全是黑车，所以哥几个压根儿都不愿来这儿。”
而与此同时，另一路记者在中关村附近，也亲眼看到了晚高峰时段黑车“一车难求”。
在新中关购物中心前的路口，记者看到7辆私家车停在路口，司机围在一起抽烟聊天，还有三四拨人在招手打车。等车的张小姐告诉记者，“这些多数是去回龙观、昌平的车，不拉近活儿”。
采访中，不少人都跟记者说，遇到天气不好，或者带着孩子出门，打车几乎绝望时，真盼望来辆黑车。“有一天我着急去开会，等了半个多小时不见车停，后来来了辆黑车，一问价，35元，立刻成交。我心想，就是300块也得走啊。”王先生苦笑。
出租车师傅老周已有15年的驾龄，“有的乘客问我，为啥北京站车这么少啊？那是因为跟北京站停着载客那是要收费的，回头活儿没挣多少，交钱却交多了，这种缺心眼的事儿，搁谁谁愿意干？”
北京“的哥”讲述——
“上万辆出租车高峰期躲活儿”
本报记者魏薇
“打车怎么这么难？”
“你要听实话，还是瞎话？”
开了十几年出租的贾师傅是个“老江湖”。为了搞清楚北京打车难的原因，近日，一个晚高峰，贾师傅带着记者在北京城里转了足足4个小时。
贾师傅径直开向德胜门外的一条路，七八米宽的道路，从二环主路根本看不到这儿，近千辆出租车集体“趴窝”在这里，一眼望不到头。
“不仅仅是这儿，六里桥、三元桥、芳草地、北皋、百子湾等好几个地方都是司机们的大本营，因为可以停车。我粗算了一下，都加一块儿，至少有上万辆出租车在高峰期躲活儿。”
“人多车少，为什么不干？”
“‘人叫人不来，钱叫人准来’！我们干活就是要挣钱，但这个时间段拉活儿不挣钱！出租车司机对市场敏感着呢！”
他算了一笔账，高峰期堵车严重，跑一路连本都不够（见图）。“谁会做赔钱的买卖？高峰期出车效率太低！除去油钱份儿钱，根本不挣钱，有时还亏，我干嘛去受那罪？还不如找地儿‘趴’着吃饭歇会儿，或者把双班车的交班时间安排在这个时间段呢。”
大量无奈的出租车歇火了，“选择性干活儿”、违规私揽的出租车和高价黑车蹿出来了，一些素质欠缺的出租车司机“抹黑”了整个出租车行业的形象。
“要研究治本之策。”他提醒说，“干这行儿是累，‘一天机器人，一天植物人’，但是作为工人阶级来讲，每个月四五千的收入是对得起付出的劳动的。提高价格、降低份儿钱我们绝对欢迎，但是现在来看最首要的是让‘趴窝’的出租车动起来，先解决一部分打车难的问题。”
可是，从哪里入手解决呢？北京交通大学教授毛保华认为，打车难是个系统问题，但解决打车难的根本在于调节供需关系，简单点来说就是找到一个价格的平衡点，既能让在拥堵时间载客的司机有钱赚，也能让乘客接受。“但这绝不是一个部门的事儿，需要启动发改委、财政局、交通委等单位的联合机制进行研究并制定政策。”
对此，贾师傅有自己的思考。
“这不是某一方的问题。高峰期就像‘小春运’，不能靠增加出租车数量或者提高运营价格来解决问题。”
“老江湖”将自己的建议总结为管理手段、经济手段、技术手段“三管齐下”。他指着公交车道说，“拥堵期间效率低，要是载客出租车能走这条道不就能节省时间多拉几个活儿吗？火车站飞机场难打车，要是能节省那1块钱管理费和机场高速过桥费，司机们的心理负担也会下降不少！高峰期‘趴窝’的多，要是能运用GPS技术手段监测到某个区域大批静止出租车，通过平台进行调度，公司再让利给司机点拥堵补助，司机们也愿意多拉几个活儿！”
[ 责任编辑：芮益芳 ]
