自行车纳北京交通规划 中心城自行车出行将达18%

　　五年后的北京，更清澈的河流、更湛蓝的天空、更清新的空气，这些，市民都可以期待，当然，其中也包括更人性化的交通。市发改委昨天发布的《“十二五”绿色北京规划》，对“绿色交通”部分颇为浓墨重彩，手机、车载导航等终端将提供实时路况；自行车正式纳入全市交通规划，重点区域两侧要开自行车道，保证自行车的路权；主要干道再新开辟公交专用道150公里以上，鼓励市民出门搭乘公交地铁……按照规划，2015年的北京，“堵”和“挤”应该不再会是百姓出行的第一感受。

　　规划：以提高交通资源利用效率为核心，综合运用“设施网络优化、智能管理强化、绿色行为引导”等手段，逐步构建“以轨道交通为骨干、地面公交为主体、换乘体系完善高效”的立体化公共交通网络，全面增强城市绿色交通承载能力，降低交通领域的资源能源消耗强度。

　　解读：

　　最远新城1小时进五环

　　人口向新城疏解，凭借立体化的公交网络，进城的脚步并不会沉重阻塞。本市计划大力发展“以轨道交通为骨干、地面公交为主体、换乘体系完善高效”的公共交通体系。

　　中心城公共交通出行比例达50%，比“十一五”末提高10个百分点；即使是最远新城到中心城（五环路）的平均出行时间也不会超过1小时。

　　四环内千米内可进地铁

　　在近期规划的四面八方的地铁线之外，本市还要同步启动中心城地铁线网的加密工程，实现轨道交通运营总里程达660公里，四环内市民平均步行1000米即可达地铁站点。

　　此外，现有的线路还会进一步缩小发车间隔，提高地铁运输能力。不断完善轨道交通的换乘系统，五环外地铁周边同步规划建设一批驻车换乘停车场。

　　公交道再增150公里

　　为鼓励市民搭乘公共交通，在主要干道新增公交专用道上还要再增150公里以上，2015年实现中心城公共交通出行比例达50%（含地铁）。

　　为缓解东西二环的拥堵现状，本市规划建设东西环隧，推进400公里次干路和支路等微循环道路建设，系统提高路网的通行能力。

[责任编辑：吴怡]