《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》初稿日前亮相，尽管方案中有“设置HOV车道（高承载率汽车专用通道）”“公交服务购买新模式”等众多创新措施和设想，但是最引起社会广泛关注的还是“征收拥堵费”的研究设想。
这一提法被解读为深圳将继北京采取“摇号限车”后第一个可能利用“政策”手段出手“治堵”的城市。那么征收“拥堵费”真能改变深圳“堵城”现状吗？记者对此进行了采访调研。
路网承载力逼近极限深圳未来变“堵”城？
深圳的堵车、塞路问题严重到什么程度？市民、人大代表都曾表示担忧深圳未来会变为“堵城”。深圳交警部门去年12月初宣布，深圳机动车总数已突破170万辆，汽车密度跃居全国第一。
170万辆是个什么概念？有人做过这样一个比喻，假如把深圳所有汽车都开上街头首尾相接，整个深圳市就成了一个大停车场。交警部门预测，按照深圳现有道路计算，深圳汽车保有量的极限值在210万辆，达到210万辆车大约只需要20个月。
深圳市政协委员王剑平认为，目前深圳高峰时段主要干道公交运营速度已降到10公里／小时，基本与自行车的速度相同。未来几年再不改善，一旦出现主要干线拥堵或事故，极易蔓延到支线区域，造成全市性塞车，交通瘫痪，深圳将随时可能变成一座“堵城”。
对于深圳的“堵”，记者有深切体会。记者上下班都要从深圳福田区高级技校站搭车到新闻大厦站，平时乘坐公交车仅需15分钟，一到上下班高峰期，公交车常常会被卡在华强北最“堵”路段，用时最多时超过50分钟。
一些住在原特区关外、又在关内上班的工薪族就更加闹心了。以布吉为例，布吉关、布吉街、清水河、深惠公路、大芬村等路段都是堵车严重区域。记者3月6日晚上7点5分过了上下班高峰期时间，计划在深圳关内联合广场站搭乘372公交车到布吉信义假日名城站，结果在联合广场站一直等到晚上8点10分，才看到2辆372公交车同时进站。
不仅如此，大约到9点10分，记者乘坐的372公交车行驶到布吉关口附近时，竟然发现前面同时又有3辆372公交车被堵在关口附近。车上一位乘客告诉记者：“天天都这样，我每天下班时都在车上站着睡一觉，可是睡一觉醒来，发现车才走了两站路。”
[责任编辑：吴怡]
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