《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》初稿日前亮相，尽管方案中有“设置HOV车道（高承载率汽车专用通道）”“公交服务购买新模式”等众多创新措施和设想，但是最引起社会广泛关注的还是“征收拥堵费”的研究设想。
那么征收“拥堵费”真能改变深圳“堵城”现状吗？记者对此进行了采访调研。
深圳的堵车、塞路问题严重到什么程度？市民、人大代表都担忧深圳未来会变为“堵城”。深圳交警部门去年12月初宣布，深圳机动车总数已突破170万辆，汽车密度跃居全国第一。
170万辆是个什么概念？有人做过这样一个比喻，假如把深圳所有汽车都开上街头首尾相接，整个深圳市就成了一个大停车场。
对于深圳的“堵”，记者有深切体会。记者上下班都要从深圳福田区高级技校站搭车到新闻大厦站，平时乘坐公交车仅需15分钟，一到上下班高峰期，公交车常常会被卡在华强北最“堵”路段，用时最多时超过50分钟。
一些住在原特区关外、又在关内上班的工薪族就更加闹心了。一位搭乘公交车途经该地的乘客告诉记者：“我每天下班时都在车上站着睡一觉，可是睡一觉醒来，发现车才走了两站路。”
深圳越来越恶劣的交通状况引起社会各界的广泛关注。
据统计，深圳市交通运输委员会2009年受理和回复深圳市人大代表、政协委员相关的建议和提案就有80余件，去年更是增加到近150件。内容涉及兴建轨道交通、启动快速公交系统（BRT）建设、加强公交车和出租车司机管理等方方面面。
[责任编辑：吴怡]
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