在2010年底前将要开通运营的北京地铁亦庄线，使用了具有自主知识产权的地铁信号系统。而在此之前，像这样的轨道交通核心技术产品基本都被西门子、阿尔斯通等跨国公司所垄断。
北京地铁一位工作人员表示，购买外国公司产品，不仅价格高，而且到货时间很长，尤其是后期的维修、保养等费用很高。自主知识产权的产品就解决了这些问题。
我国已经明确提出，城市轨道交通项目，全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70％。因此，地铁车辆制造企业也商机无限。以北京为例，到2015年，北京将形成561公里的轨道交通线网，初步统计运营初期所需车辆数量将达近千列。
目前，北京自主知识产权的地铁列车已经准备装备到即将开通的北京地铁房山线上。2010年9月，中国南车株洲电力机车有限公司将一款自主知识产权高端地铁A型列车交付深圳地铁集团。
如今，我国的轨道交通制造企业不仅致力于实现国产化，也积极进军海外市场。2009年，中国北车长春轨道客车股份有限公司已经与巴西里约地铁公司签订了总值约11亿元人民币的合同，为巴西提供地铁车辆。2010年3月，中国南车集团出口印度的地铁列车下线，将运用于印度最大城市孟买的地铁线路上，这是我国自主知识产权的高端地铁A型列车首次出口海外，标志着我国轨道交通装备国际竞争力的提升。（记者 李志勇）
[责任编辑：张晓静]
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