城市急剧扩张，交通却越来越堵
治理拥堵，路在何方
“城市病”越来越重。
“上下班开车花3个多小时，路上不停地踩油门、踩刹车，累得脚都抽筋了。”对于北京居民安志良来说，这种经历已经让他变得麻木。
“过去上下班是朝九晚五，现在是朝六晚八。”企业职员吕小茵没买汽车，为了避开交通高峰，不得不早出晚归，乘公交、换地铁，在北京的东西两头来回跑，真是苦不堪言。
步行难、骑车难、打车难、乘公交车难、开私家车难……如今，比西方国家更为严重的交通拥堵现象，正由我国的“北上广”等一线城市快速向二、三线城市蔓延，让国人体验到了汽车轮子带来的苦涩。
人们不禁要问，各地都在不停地修路架桥，城市也在急剧地扩张，为什么交通拥堵问题非但不能缓解，而且越来越堵？不少城市治理交通拥堵的举措，是否“对症下药”？
中国人多地少，汽车增长潜力大，是解决交通拥堵问题必须考虑的大背景
目前，北京汽车保有量为460万辆，美国纽约为800万辆，北京的道路要比纽约宽阔，但北京的交通拥堵状况却远甚于纽约，原因何在？有的专家认为，这是因为纽约人出行用车少，而北京人出行用车多的缘故。有的专家说，这是一个重要的影响因素，却不是主要原因。
“现在北京市每平方公里的汽车密度达到了3000辆，而纽约仅为1000辆。根据国际经验，每平方公里汽车密度为2000辆时一般不会引起较大的交通拥堵。目前北京汽车密度已经超标50%，是纽约的3倍，能不比纽约堵吗？”深圳市维时建筑与城市研究中心主任董国良表示。
北京的汽车密度为什么比纽约大呢？
据了解，发达国家城市维持运转的条件是为城市扩张提供足够的土地，包括扩张区在内的人均建设用地高达300平方米左右。中国要维护粮食生产安全，确保18亿亩耕地的红线不被突破，只能提供约70平方米的城市人均建设用地。纽约的人均建设用地约1000平方米，而北京只有约100平方米。虽然北京的汽车较少，但由于土地面积更少，造成了单位面积上的“超载”。
更让专家担忧的是，我国大多数城市发展借鉴的是发达国家城市的土地利用模式。现在我们城市的汽车保有量比发达国家少许多，交通拥堵和环境恶化的情况就这么厉害，将来怎么办？
“交通拥堵是现行城市模式的本性。在中国，人多地少的国情使这个本性暴露得更加充分。”董国良表示，发达国家城市模式与中国国情极不相容，如果说大量占有土地的城市发展模式带给发达国家的只是困难，带给中国的则是灾难。
据中国汽车工业协会统计，2009年，我国机动车保有量接近1.7亿辆，汽车总量达到6200万辆。但是，我国每100人拥有汽车还不到5辆，仅相当于美国上个世纪20年代的水平，日本60年代的水平，韩国80年代的水平，未来汽车市场增长潜力十分巨大。
能够通过限制汽车数量增长的方式来治理交通拥堵吗？专家普遍认为，汽车是国家的一大产业，直接拉动税收、就业，带动钢铁、橡胶、金融、基础设施等相关产业发展，我国经济社会发展需要保持汽车工业长期平稳较快发展，目前不能限制汽车数量增长。
[责任编辑：吴怡]
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