从4月16日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。这次调图，铁路部门扩大了沪昆高铁、杭深线、南广、贵广、宁蓉、京广等客流饱满线路的运力，增开动车组列车25.5对，并安排37对现有动车组列车重联或大编组运行。为了配合此次列车运行图的调整，4月14日及以后始发的旅客列车车票定于3月21日起开始发售。（来源：4月16日央视网）

　　这次的调图着实让笔者有点“慌”，笔者赶紧去查了下居住地到老家的唯一一趟列车情况，好在这次铁路调图没把我老家的列车给“调没了”。 不过近年来，调图已经成为铁路部门“必修课”。从2015年开始到今年4月份的调图，两年多的时间里，铁路运行图共调整了6次。据铁路部门介绍，每次调整都是优化列车运行结构，进一步提升运力，更加方便旅客的出行。其主要目的就是根据旅客走向的不同对列车进行调整，同时在不同线路上增加或减少发车数量，从而最大限度满足各方旅客的出行需求。对待铁路调图，很多人都不陌生，从“多年一调”到“一年多调，从一层不变到日常、周末、高峰之间弹性变化，从“零散化”再到“公交化”，自中国铁路政企分开实行市场化以来，让我们看到了许多可喜的变化。

　　说实在话，每次的铁路调图都是为了最大程度的优化时间和资源。比如说，像笔者上学时经常乘坐一趟老家到学校的列车，但在这趟列车上笔者完全不知道什么叫做拥挤，因为整整18节的车厢人数加起来还可能不到200人！在这趟车上完全可以把硬座当卧铺睡，而且一人占几个位置都没关系，完全不用担心睡的正香的时候有人拍醒你说一句：“朋友，占我位置了”。但前不久笔者偶然间发现这趟车在上次调图时已经“嫁”到其他地方了，让笔者心里多多少少有点惋惜。其实笔者回想起来才明白，这只是铁路部门合理利用资源的一种办法。再者，也是铁路顺应市场规律，在当下运输市场激烈的竞争中，铁路正在彰显自身优势，打破僵硬和一成不变的格局，使各项服务趋向人性化、多元化、差异化，从而使铁路在运输行业更具竞争力。

　　表面上看铁路部门确有“见利”调图之嫌。不过，稍微细想，铁路作为公益性的交通运输方式，所作所为更多的并不是出于利，而是出于“责任”二字。说到底，这次的全国铁路调图是铁路部门将分散的力量和资源一点点的收回来，攥紧成一只坚实的“铁拳”伴随着“洪荒之力”为我们绿色出行而“重拳出击”!（中国台湾网网友：唐思贤）

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