滴滴出行宣布将于4月1日前停止对全北京地区（包括六环外）外地牌照网约车进行派单。相关负责人介绍，因近期运力减少，可能会对用户在部分地区、部分时段的打车成功率、等待时长等体验造成影响，滴滴对此表示歉意。随着“网约车新政”过渡期过半，各网约车平台逐步对不合规车辆采取措施。北京交通执法总队明确表示将严查非法运营“网约黑车”，尤其着重打击非京籍、非京牌“双非”车辆。（据3月30日《北京青年报》）

　　根据此前北京公布的网约车细则，只有拥有本地户籍和本地车牌的司机、车辆才可以在平台上运营，北京对网约车平台给予5个月过渡期，即到5月21日截止。而滴滴在过渡期还有近2个月的时候，就提前动手清理“双非”网约车，显然是打算未雨绸缪，及早结束“双非”网约车标准的负面影响，专心从事合规业务。

　　北京的网约车细则，被称为最严苛的标准，令网约车合规数量剧减，导致这一新兴行业遭遇重挫。特别是大量廉价网约车退出市场，促使网约车沦为“昂贵版的出租车”，市场倒回出租车垄断格局，既得利益被保护，行业变革机会受阻。如此做法，乃是保护落后的旧经济，对新兴产业的发展不利，实则是在浪费社会资源，延误社会经济变革，后果却要大众来承担。

　　此前在滴滴出行所有业务中，大部分订单来自快车业务。高额的奖励与较低的车辆、司机进入门槛，让廉价的快车业务成为非京牌车辆的聚集地。由于完全符合“京人京牌”的网约车数量都很少，而滴滴又占据网约车市场份额的九成以上，意味着“双非”车辆退出市场后，网约车数量也将大幅度降低。如此引发的直接后果，就是廉价网约车数量不足，市民重新面临打车难、打车贵、等待时间长等困局，

　　这个结果并不令人意外，之前在春节期间，由于大量外地司机返乡过年，导致部分城市网约车数量剧减，市民遭遇打车难、司机加价等尴尬，对此抱怨甚多。此次滴滴停止对“双非”车辆派单，又恰好是在清明节前，而清明节期间市民出行量很大，对打车需求旺盛，如此就会形成“剪刀差”，势必诱发清明节打车异常紧缺、“黑车”回潮等局面。

　　那么，监管部门是否考虑到这个结果，又拿得出应对方案吗？如果没有的话，恐怕在遭遇清明节打车难的时候，监管部门将面临市民集体“吐糟”、怒责的情景。如此一来，清明节也将是“网约车新政”正式实施前的“压力测试点”，在市民旺盛的打车需求遇阻后，社会容忍度的底线、监管部门的管理协调能力、网约车平台的抗压力等，都将受到挑战。结果如何，只能拭目以待了。（中国台湾网网友：江德斌）

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