今天上午，记者从铁路部门了解到，从今年年底开始，北京、上海等铁路局所辖的客车(除动车、高铁和城际外)车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的“绿皮车”将回归大众视野。（人民网10月14日）

　　看到这则消息，猛然感觉铁路是在作秀，刚刚结束的“绿皮车”历史，没有二年时间，怎么又重出江湖。细心的网友也会发现，二年前就在“绿皮车”退役，淡出国人视野之时。许多怀着对“绿皮车”的倦恋，特别是曾经奋斗在“绿皮车”六十余载的老铁路建设与工作者，纷纷赶来合影留恋，因为“绿皮车”承载着中国铁路的发展史，记录着老一辈铁路建设者的奋斗历程，见证了“人民铁路为人民”的时代特征，“绿皮车”成为老一代铁路工作者挥之不去的情结，更是中国旅客列车名不副实的代名词。

　　自上世纪九十年代以来，随着中国铁路的快速发展，“绿皮车”其于安全性能、设备质量、使用年限，已经不能适应铁路发展形势需要，因此，铁路部门随着中国铁路的大提速分期分批的对客车车辆进行更新、升级，淘汰一批“绿皮车”，继而由构造速度更高的、设施更先进的空调客车替代，从颜色上也进行了大幅度调整，各种颜色应运而生，标识着的客车等级质量等。

　　至于，铁路部门为什么要“返绿”，笔者认为，“绿皮车”就象中华民族精神一样，是铁路的企业精神的象征，“返绿”对于传承铁路宗旨，弘扬企业文化，振兴铁路发展，是铁路企业不可替代的现实版“教课书”，也反映出铁路企业在快速发展走出国门的关键时期，中国特色铁路的企业形象不能改，“人民铁路为人民”的传统服务宗旨不能丢，“返绿”实则就是对历史的尊重与认同，对于教育铁路员工更好的服务社会，具有非常现实的重大意义，

　　诚然，也有网友存有不同看法，认为铁路建设负债这么多，“返绿”是在作秀，也有网友认为，除动车、高铁和城际列车外，其余所有列车全部重新粉刷改造，更是一种资源浪费。其实细想一下，就是在现有颜色不改的情况下，客车车体每年如同汽车一样，同样也要进行保养维护，费用其实是一样，况且，铁路部门为了尽量减少不必要的浪费，把返绿改造分为五个阶段，进行渐进式的改造。“返绿”对于铁路确是人心所向，更是铁路企业理性回归。（中国台湾网网友：李佃好） 

（本文为网友来稿，不代表中国台湾网观点）