2014年是个什么年代?很多人会这么说,2014是一个B2C的年代,是一个消费者待在办公室或家里,等货上门的年代。这话说的一点也不假,很多80后、90后,甚至00后,已经很少去实体店买东西,大部分东西都是通过网络购买,我甚至怀疑他们,已经丧失了上街购物的能力。
说到网上购物,买完东西,我们最期待的就是东西送货上门的时候了,这是一个生活节奏高的年代,当然我们对很多要求都很高,尤其是对于网购的我们,快递的快慢决定我们的心情啊。
自2013年铁道部变身为铁路总公司,铁路系统也要加入快递行业,希望分一杯羹。高铁为进军快递市场,特提供“当日达”、“次晨达”和“次日达”3种产品。
根据资费,“当日达”首重130元,续重25元∕公斤;“次晨达”首重18元,续重11元∕公斤;“次日达”资费首重17元,续重10元∕公斤。
随着国内“四纵四横”高铁网络的贯彻通车,今年中铁总还将陆续在全国100多个城市开通高铁快递业务。按照中铁总的总体思路和规划,由地方铁路局提供站间运输,中铁快运则利用自身的网络提供“登门取件、送货上门”的服务。
现如今,铁路加入进来,对我们消费者来说是一个很好的选择,但是摆在他们面前的困难也很多,铁路公司发展物流快递尚处于起步阶段,相关配套服务水平还比较低。并且现在中铁快递的价格相对于其他快递来说,还是相对来说高了许多。另外,国内高铁在设计之初就明确了“高铁不拉货”的思路,因此现有的高铁站台设计没有给接驳货物的车辆留出位置,加之高铁列车停站时间较短,只能运送人搬手提的小包裹、商务件,运输快递数量还十分有限。
铁路系统的加入对于快递市场无疑是一个巨大的冲击,在这个快递市场的竞争愈演愈烈的情况下,谁能够推出性价比更高的产品,谁就会在明天的市场上占得先机,但是不管怎么说,最终的选择权还在我们自己的手中,行业的竞争必定会带动服务质量的提升,价格的亲民,最终受益的还是我们消费者。所以作为一个消费者,对于中铁快递的发展,我们还是满怀期待的。(中国台湾网网友:晴天)
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