中国正在稳步向世界推介中国高铁，其发展速度和随之带来的经济活力受到国际社会的称赞。面对中国高铁日益增长的影响力，日本在东盟高铁订单上倍感压力，担心中国高铁开往东南亚。有日本专家表示“日本虽然在向亚洲兜售新干线，但即使零元中标也应该拿下订单”。（中国日报网）

　　“日本虽然在向亚洲兜售新干线，但即使零元中标也应该拿下订单”。这是日本专家在东盟（ASEAN）各国采访时所说的话。所谓“零元中标”用大白话来说就是不要钱、白送。而日本欲“白送”的原因是什么了？“面对中国高铁日益增长的影响力，日本在高铁订单上倍感压力。”看到日本“白送”的原因，真有种意想不到的惊讶。想不到昔日的世界高铁强国，时至今日受一个高铁技术发展只有10多年的新兴国家的压力，要以“白送”的方式来赢取订单。

　　确实，自改革开放以来中国的社会经济发展就一直呈现着蓬勃向上的状态。到2010年，历经30年飞速发展，中国经济超越日本成为仅次于美国的世界第二大经济体。中国高铁发展也亦是如此，只用了5年时间就完成了，从引进到掌握全面核心技术，生产达到国产化的跨越式发展，连来华考察的日本专家都说“中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程，中国的高速铁路技术已经超过了日本，做梦也没想到只用了这么短的时间”。失去了技术的优势的同时，在加上中国高铁建设成本仅相当于日本的一半，并且工期更短，安全也毫不逊色。中国高铁的种种优势就将成为同样看重亚洲高铁市场日本“新干线”获得亚洲高铁建设份额的最大竞争者。

　　再者，伴随中国高铁技术达到世界领先水平，中国政府已然把中国高铁作为了中国设备走出去的关键“牌”，正在稳步推动中国高铁海外建设已提升自身影响力，而亚洲是第一步。李克强总理在去年亚欧执行中就向亚洲各领导推荐了中国高铁。而在今年在上海合作组织成员国元首理事会第十四次会议中国家主席习近平又与中亚南亚三个国家商谈了高铁合作。两位国家领导多次与亚洲各国领导人讨论中国高铁，其目地就是为了早日促成中国已确定的三条海外高铁规划战略的中亚高铁建成。加上中国与泰国“大米换高铁”的计划重启，在对老挝的铁路建设中，中国又愿意已铁路资产及矿山收入为担保，向其融资约合7千亿日元作为建设费，打通纵贯亚洲3000公里的土地的铁路运输线。借助铁路的力量，中国逐步加强与亚洲各国的人员往来和进出口贸易联系，从而提升其在亚洲范围的影响力。所谓“此消彼长”中国在亚洲的影响力提升相对的日本这个亚洲传统经济强国的影响力就会降低，这对于日本来说是不愿意看到的。

　　随着中国综合实力不断加强，中国现在迫切通过自身有利条件和国际契机，通过扩大对于海外基础设施的投资，实现资本、技术、管理、中低端产能“走出去”，从而扩大中国在世界的影响力。而从日本欲“白送”高铁中，也要意识到“走出去”这条路并不会一帆风顺，一方面要靠中国高铁这样具有争雄世界的实力，另一方面就要看中国政府是否拥有基于全球视野的战略思维。（中国台湾网网友：沈俊廷）

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