“吸烟用的火柴是怎么带上飞机的？”8月31日凌晨，乘坐中国联合航空公司KN5216次航班从成都飞往北京的旅客发现，飞机在飞行过程和加油的时候有多名乘客抽烟，部分乘客要求重新安检再继续飞行，但机组人员并未听从乘客建议。飞机落地后23名在机场要求机长道歉。滞留9个小时后，中联航为在场乘客每人赔偿1800元现金，表示情况属实将退还乘客机票费用。（9月1日《新京报》）

　　航空公司的处理很迅速，对于在现场讨说法的乘客，每个人都给了赔偿，而且如果调查属实的话，还将退还乘客机票费用。但在笔者看来，这样的处理更有缓兵之计的意思。而且，即使所有的赔偿都是到位的，对于飞机的安全隐患解除来说也没有多大意义。

　　相信这23名坚持讨说法的乘客的目的并不是为了钱，能够坐得起飞机的人也不差这一千多块钱，他们讨要的实际上是安全的乘坐飞机的环境。因为，他们不仅仅要坐这家公司的飞机，还会坐那家公司的飞机。他们不仅今天要坐飞机，明天还要坐飞机，后天还要坐飞机。1800元可以补偿，问题是补偿之后，飞机的安全环境提升了吗？

　　如何确保飞机的安全才是航空公司最该考虑的事情。在笔者看来，我们是到了出台一个“禁乘黑名单”和“禁飞黑名单”制度的时候了。

　　“禁乘黑名单”目前在国内还是一个空白，但是在一些发达国家已经实施了。具体操作中，我们可以借鉴国外经验，仅仅依靠“拿来主义”就可以把这样的事情做得很漂亮。可以将在乘坐飞机过程中，有危险行为的人，比如有抽烟行为的，有带着火柴上飞机行为的，有在飞机上不关闭手机行为的，有私自带着饮料乘飞机行为的，列入到这个名单中。对于初犯的，可以由安检人员重点进行防范。对于屡教不改者，就需要实施相应的“禁乘飞机”的处罚。这个处罚也可以根据情节设置一个期限，比如有的可以是一年禁止乘飞机，有的是两年禁止乘飞机，特别严重的则可以像“终身禁驾”一样，也实施“终身禁乘”。

　　为了确保“黑名单”的效果，需要由航空公司的主管部门，将这个名单发送给所有的航空公司。

　　就这起事件来看，还需要一个“禁飞黑名单”。这些人的吸烟行为和带火柴上飞机的行为，还源于驾乘人员的纵容，比如机长就很牛气，他说：“经过我同意就能吸烟”，而禁止吸烟，禁止带火柴上飞机是安全底线，对于这个机长和同机的驾乘人员，我们是不是也该搞一个黑名单制度，凡是在飞机安全飞行中没有按照规定执行的工作人员都列入这个黑名单，让他们终身不得从事飞机的驾乘工作？我看为了飞机的安全，为了生命的安全，应该实施这样的规定。

　　表面上看，讨要说法的乘客都得到了赔偿，但是这个赔偿不能是终点，不能是缓兵之计的招数，更不能在日子的流逝中，成为烂尾事件，成为烂尾惩罚。因为，大家看重的不是赔偿，而是飞机出行的安全环境。

　　在越来越看重安全的今天，“禁乘黑名单”、“禁飞黑名单”都要摆上日程。（中国台湾网网友：郭元鹏）

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