近日，一则广州南站禁止单车（不管整车或拆解折叠）入闸上高铁的消息在自行车论坛引发颇多议论。单车客们普遍认为：铁路部门的反对理由无非是不安全或公共资源分配不均，但绿色出行已是大势所趋，既然踩单车更低碳，为什么“铁老大”不想办法解决，反而要搞一刀切的禁令，这不是逆潮流而为吗？（8月12日《钱江晚报》）

　　可以理解，好不容易抽出时间，情绪高涨地组织或参加一次期盼已久的单车活动，却不曾想，才出门就在高铁“碰一鼻子灰”，所有的计划安排全盘打乱不说，几天来的好心情一扫而空，换成了一肚子无名火。这种事，换了谁都难免要说道说道。

　　想想也确实，不管是飞机还是火车，又或者是汽车，都没特意为单车客们设计什么专用车厢或摆放单车的地方，这给越来越壮大的单车族出行带来不少烦恼。偌大的一个中国，为什么没一个交通运输单位效仿一下台湾地区和一些欧洲国家的服务理念，给单车客们提供点特殊的服务呢？

　　带着这个问题，笔者试着查阅了些相关资料。

　　首先，从多地铁路单位官方微博的信息中，都有不定期发布相关提示：旅客是不能携带自行车整车进站、登车的。旅客要将自行车进行拆卸，并按铁路工作人员要求在指定位置摆放。摆放位置不得置放于行李架、车门口及主要通道处，动车组列车上应摆放在大件行李箱位置。

　　可以说，这种不管整车或拆解折叠都不准入闸上高铁的情况应该属个别车站针对当地的客流、车站建筑设计、接发列车种类、特殊时期或其他具体情况作出的决定。

　　从我国国情来看，2014年我国人口数量已达到13亿6千万，1-7月，全国铁路旅客发送量完成13.41亿人，同比增长9.9%，其中高铁发送旅客3.2亿人次。如今，各地又相继开放二胎政策，从供需关系来看，不管怎么加紧建设，多拉快跑，铁路的运输压力依然很大，能不能彻底告别“一票难求”，目前还只是铁路部门的一个努力目标而已。

　　其次，也有网民对带单车乘车有顾忌：“你带个车上去往那一放，我们咋走路？我们咋洗手？万一发生了火灾，我们咋分散？”

　　想想也确实，在车厢满员的情况下，如果突发火灾，即使没有单车的存在，要想做到快速、有序疏散旅客，那也是件相当不容易的事。再说，单车形状属多棱角物品，慌乱中还容易出现钩挂物品或对他人造成伤害的情况。因此，在如此大的客流量下，短短几分钟的列车停留时间，旅客的乘降安全，那也是铁路部门必须考虑的因素之一。

　　现在铁路部门正在陆续开通货运快捷班列、高铁速递等服务，都能满足区域零散货物次日到达的运输需求，还可根据需求选择“门到站”或“门到门”等运输方式，只需上网轻点鼠标，便有人上门服务，帮你把单车及行李按时送达指定地点，方便也不是一点点，还不影响他人乘车环境。如此看来，单车族们不妨换种方式，让自己心平气顺，多一点好心情来享受单车快乐。

　　至于，有网友网上晒出台湾火车中的自行车专用车厢照片。那只是当地铁路根据区域实际情况和运输能力，而提供的特殊服务而已。如果我们内陆地区的铁路服务设施也要达到这种效果，在笔者看来，那还得先把“一票难求”的问题解决了，才能留有余力给单车让出“座位”。（中国台湾网网友：卢香莲）

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