广东揭阳市岐山汽车站2001年动工建设，2004年建成，耗资2800万元，至今未能投入使用。目前，该站只有一名总经理在正常上班，据其介绍，该汽车站位置偏僻，站场前后的道路狭窄，大型客运车辆掉头都有困难。他曾多次申请重新规划和改造，但一直没有下文。（11月20日 《南方农村报》）
一方面是私人客运站点无序揽客下客，另一方面却是耗资数千万的汽车站沦为摆设——这就是揭阳客运市场的真实图景。据说岐山汽车站2001年动工建设，2004年建成，至今未能投入使用。而随着时光流逝，这座耗资2800万元的汽车站多处建筑已出现漏水。眼下的岐山汽车站，已然“骑虎难下”：若不整饬，数千万财政打了水漂不说，还容易在民众间贻人口实；若要整饬，大范围修缮又是一笔巨资，加之周边道路狭窄凌乱，这显然不是交通运输部门能纾解的问题。
不妨算一笔账：8年，2800万硬件投资，即便只算定期存款收益，加之管理和占地损耗等，“停摆”的岐山汽车站损耗公共资源的价值恐怕已经远超5000万元。如今，要么是看着国有资产风吹云散，要么是继续以“成本投入”收拾烂摊子，来回之间，数字恐怕还要加码。这里起码有两重追问：一是既然投入了又不能使用，当初是“谁”拍板要建成这么一个花架子车站？规划设计是怎么通过的、施工验收是如何经手的？二是数千万财政埋单，于地方而言并不算小手笔，绩效审计何在、责任追究机制何在？8年倏忽，有人因为这“停摆”的车站而引咎辞职或下岗吗？8年，耗资数千万的车站成了公权秩序上明晃晃的硬伤，不闻不问、不顾不管，按照这个逻辑顺藤摸瓜下去，还有没有类似的“奇迹”与之共存呢？
岐山汽车站的今天，令人联想起沈阳绿岛体育中心的命运——建设投入约8亿元，使用寿命却不到10年。今年6月3日，当年的标志建筑终于在一声轰隆中被爆破拆除。按照业内的说法，中国是世界上年新建建筑量名列前茅的国家，每年20亿平方米新建面积相当于消耗了全世界40%的钢材和水泥。也就在这一片造楼热土上，“短命建筑”层出不穷，拆四星盖五星、未完工又推平。“青壮年”建筑要么早产在拍脑袋决策中、要么猝死在各色红头文件里，夸张一点说，哪个城市没有那么一些诡异的“停摆”建筑呢？
“停摆”的车站，据说除了在当年的庆典仪式上礼仪性发出了几辆车之外，迄今再也没有客运车辆发出。没有人说得清，那些参加剪彩并慷慨陈词的职能部门与责任官员今安在；更没有人说得清，“目前尚无明确时间表”的改造命运会不会真能在这“停摆”车站的有生之年姗姗而至。只是，有钱建这样的车站，何不多修几段路、多建几套保障房？（中国台湾网网友 邓海燕）
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